FALLER Profitipps Car System

STAUNEN UND BEGEISTERUNG GARANTIERT! Seit mi lerweile 30 Jahren beleben Car System- Fahrzeuge, die verkehrsgerecht ihre Runden drehen, weltweit Modellbauprojekte auf faszinierende Weise. Für den Straßenbau geeignete Strecken ﬁ nden sich auf nahezu jeder Modellanlage. Ganz gleich, ob beim Anlagen-Neubau oder bei der nach- träglichen Integration, FALLER Car System deckt vom einfachen Oval bis hin zum großﬂ ächigen Digitalbetrieb jeden Wunsch und Kenntnisstand ab. Das Prinzip ist kinderleicht: Ein in die Fahrbahn- decke eingelassener Führungsdraht gibt motorge- triebenen Fahrzeugen, die mit einem Lenkmagnet versehen sind, den Fahrweg vor. Für die Steuerung des Straßenverkehrs stehen verschiedene Kompo- nenten, Module oder im Digitalbetrieb So ware zur Verfügung, die kontinuierlich weiterentwickelt werden. Der vorliegende Proﬁ tipps-Ratgeber liefert das Wissen und Handwerkszeug, um Schri für Schri Ihre individuelle Car System-Anlage zu planen, zu bauen und zu betreiben – selbstverständlich auch in Kombination mit der Modellbahn. PFLEGE UND WARTUNG, S.158 STRASSENBAU, S.34 CAR SYSTEM FAHRZEUGE, S.14 Alle verwendeten Logos und Markenzeichen sind Eigentum ihrer eingetragenen Besitzer.

4 Proﬁ tipps Car System I Inhalt INHALT START-SETS Laser-Street-Basis-Sets Car System Start-Sets CAR SYSTEM FAHRZEUGE Die Geschichte von Car System Fahrzeugteile Lenkschleifer Antrieb Akkus Reed-Sensor Build your own car 10 12 13 14 15 18 19 20 20 21 22 WERKZEUG UND MATERIALIEN 28 STRASSENBAU Die perfekte Basis Planungsgrundlagen Baubeginn Laser-Street Individueller Straßenbau Straßenbaumethoden kombinieren 34 36 38 44 46 48 50 Car System Start-Sets Startpackungen, mit denen Sie sofort und ohne Umwege loslegen können. Seite 13 Car System Fahrzeuge Bauteile, Funktionsweisen und alles Wissens- werte rund um die Fahrzeugmodelle. Seite 14 Werkzeuge Arbeiten Sie eff ektiver mit der richtigen Grundausstatt ung. Seite 28

Proﬁ tipps Car System I Inhalt 5 SPEZIAL-FAHRDRAHT Fahrdrahteinbett ung bei Laser-Street Einlassmethode mit der Rillenfräse Einlegen des Fahrdrahtes Wissenswerte Varianten der Fahrdrahtverlegung STRASSE UND SCHIENE Bahnübergangsgestaltung mit unbeschranktem Bahnübergang Bahnübergangsgestaltung mit beschranktem Bahnübergang 52 56 58 60 62 66 70 73 ELEKTRONIKGRUNDLAGEN 76 STEUERUNGSKOMPONENTEN 80 Kurzfristiges Anhalten mit der Stopp-Stelle Fahrwege einschlagen mit der Abzweigung Dauerhaft es Stehen mit dem Parkplatz Komponenten automatisch aktivieren Sensoren und Zusatzmagnete Zusammenspiel der Komponenten 86 92 98 102 104 106 Build your own car Integrieren Sie ganz einfach Stand- modelle Ihrer Wahl. Seite 22 Know-how Rillenfräse Das ideale Werkzeug für die perfekte Einbett ung des Spezial-Fahrdrahts. Seite 59 Steuerungskomponenten Stoppen, Parken, Abbiegen – Verkehrsszenarien realisieren. Seite 80

6 Proﬁ tipps Car System I Inhalt STRASSENABSCHLUSS Übergänge spachteln Anstrich und Fahrbahnmarkierungen Straßenausgestaltung 110 114 116 118 STRASSENVERKEHR STEUERN 120 Steuerungsmodul Traﬃ c-Control Einsatzmöglichkeiten Bushaltestelle H0 Bushaltestelle N Engstelle Abstandssteuerung Fahrzeug hält sich selbst an Fahrzeugaustausch Rechts-vor-links Nur ein bestimmtes Fahrzeug biegt ab Jedes zweite Fahrzeug biegt ab Ausweichstelle Schatt enbahnhof mit Sensoren Schatt enbahnhof mit Taster Parkharfe Geschwindigkeitsmessung Unbeschrankter Bahnübergang T-Kreuzung T-Kreuzung mit Relaismodul Bypass Zwei Bushaltestellen Fahrzeug-Depot 122 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 141 142 143 144 145 146 ANSCHLUSSPLÄNE ALS PDF: www.faller.de/de/Profitipps_Car_System Straßen- ausgestaltung Fantasievolle Details links und rechts der Straße. Seite 118 + A1 FAHRTRICHTUNG SE 3 SE 4 ST 1 AB 2 + E2 + E1 SE 2 SE 1 FAHRTRICHTUNG + A2 AB 1 ST 2 + E3 + E4 + A4 + A3 16 V ≈ Prog. 1 Zwei Bushaltestellen Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Sensor 1 ST 2 11 mm FAHRZEUG 2 FAHRZEUG 1 ST 1 11 mm FAHRTRICHTUNG A1 + ST 1 Fußgängerüberweg mit Ampeln AB 1 AB 1AB 1AB 1 A3 + 1 16 V ≈ SE 1 SE 1 FAHRTRICHTUNG FAHRTRICHTUNG Fahrdraht + + E1/E3 E1/E3 Stopp-Stelle Ampel 16 V ≈ Prog. 7 Nur ein bestimmtes Fahrzeug biegt ab Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Sensor Anschlusspläne Steuerungskomponenten und Steuerungsmodule miteinander verbinden. Seite 125

Proﬁ tipps Car System I Inhalt 7 LICHTSIGNALE STEUERN 148 Steuerungsmodul Traﬃ c-Light-Control Einsatzmöglichkeiten Engstelle mit Ampeln Fußgängerüberweg mit Ampeln Ampelkreuzung Ampelkreuzung 4-fach Ampelkreuzung mit Linksabbiegern 150 152 153 154 155 156 157 PFLEGE UND WARTUNG 158 Reinigung von Fahrzeug und Straße Schmieren und Ölen Einstellung der Lenkung Einstellmagnete an kleinen Fahrzeugen Ersatz- und Verschleißteile Reifenwechsel Fahrzeuge öff nen Ersatzakkus Ersatzmotor Fahrzeuggeschwindigkeiten Was tun wenn CAR SYSTEM DIGITAL Höchste Ansprüche Car System-Fahrzeuge Umrüstkit Analog-Digital 160 161 162 164 166 167 168 172 173 174 175 176 178 180 182 FALLER Workshops Werden Sie Experte! Wir zeigen Ihnen unsere Produkte und Arbeitstechniken. Seite 183 Pfl ege und Wartung Mit etwas Eigeninitiative können Sie Reparaturkosten sparen. Seite 158 Car System Digital Ultraschall, Funk und die Soft ware Ultraschall, Funk und die Soft ware Ultraschall, Funk und die Soft ware Ultraschall, Funk und die Soft ware »Car System Digital« sorgen für maximalen Fahrspaß. Seite 176

8 Proﬁ tipps Car System $ Made im Schwarzwald Seitenweise Inspiration – Blä ern, lesen, staunen, bauen! Unsere aktuellen Kataloge und Prospekte bieten Ihnen detaillierte Informationen zu allen lieferbaren FALLER-Produkten. IM KLEINEN GROSS IM KLEINEN GROSS CAR SYSTEM CAR SYSTEM IM KLEINEN GROSS NEUHEITEN NEUHEITEN NEW ITEMS · NOUVEAUTÉS NEW ITEMS · NOUVEAUTÉS 2018 KREATIVITÄT Denkbar einfach – So gelingt der Straßenbau So gelingt der Straßenbau TECHNIK TECHNIK Pure Innovation: Pure Innovation: Car System Digital Car System Digital EMOTION Workshops – Erleben Sie Modellbau in Perfektion FANTASIE, KREATIVITÄT, TECHNIK UND EMOTION MADE IM SCHWARZWALD »Produkte sollen es sein, die die Fantasie anregen und das Basteln und Spielen zum Erlebnis machen!« Hermann Faller (1915 – 1982) Für diesen Leitgedanken des Firmengründers stehen wir ein – damals wie heute. 1946 erscheinen die ersten FALLER-Modellhäuser, zunächst noch aus Holz und Pappe. Mit verschiedenen eigenen Produktlinien und 20 internationalen Modellbau-Sortimenten im Markenportfolio wuchs die Gebr. FALLER GmbH zum Modellbau-Allrounder und gilt heute als der Inbegriﬀ für Miniaturisierung im Gebäudemodellbau. Seit über 70 Jahren IM KLEINEN GROSS Vom kleinen Z-Maßstab, über Spur N-Bausätze, POLA G-Gartenbahn-Modelle, den Kirmes-Modellbau bis hin zu tollen Anlagenbau-Produkten. Ikonisch: Villa im Tessin, B-271 Das Originalvorbild vom Firmengründer im Schweizurlaub entdeckt, in Gütenbach als Wohn- sitz nachgebaut, als Bausatz der Au ruch in die Moderne, heute Kult. Rathaus Quakenbrück (Z) Lu schiﬀ Goodyear (N) Bahnhof Altenholz (POLA G) Achterbahn Alpina-Bahn (Kirmes H0) Anlagenbau (H0, TT, N, Z)

Proﬁ tipps Car System $ Made im Schwarzwald 9 High End Containerbrücke Innovative Modelle, die höchste Qualitätsansprüche an die Ausfüh- rung und Baubarkeit erfüllen, zaubern Wow-Eﬀ ekte auf jede Anlage. Im World Wide Web Car System Online Sämtliche Produkte für den Car System-Straßenbau und alle Informationen rund um Car System Digital erhalten Sie im Online-Shop auf: $ www.car-system-digital.de Die Webversion von »Proﬁ tipps Car System« mit komfortabler Suchfunktion und sämtlichen Anschlussplänen als PDF-Download ﬁ nden Sie auf: $ www.faller.de/de/Proﬁ tipps_Car_System Straßen I PROFITIPPS C AR SYS TEM ANSCHLUSSPL ÄNE Stand: 05 / 2018 F A H R T R I C H T U N G ST 1 P 3 P 2 P 1 SE 6 SE 5 SE 4 A6 + E6 + E6 + E6 + AB 3 SE 3 AB 2 SE 2 A7 + A2 + A4 + A3 + A1 + E3 + E1 + + 16 V ≈16 V ≈ Prog. 8 Prog. 8 Prog. 8 1 T 2 T 3 T 16 V ≈ 16 V ≈ Prog. 12 Prog. 12 Prog. 12 FAHRTRICHTUNG FAHRTRICHTUNG A5+ E5+ SE 1 AB 1 AB 1AB 1AB 1 + E2 + A1 FA H R T R I C H T U N G SE 2 AB 1 SE 1 + E1 T x + A5 ST 1 SE 3 + E5 2 E 2 E + S 1 E + 1 E G N U S T H R I C T R H A F 2 A + 1 B A 2 T S 1 1 . . g g o o r r P P 3 A + V ≈ V ≈ 6 6 1 1 + 1 A 1 T S G N U T H R I C T 3 E 4 E S H A F R S 2 B A 4 A + 4 E + 3 E + 1 1 I M K L E I N E N G R O S S Straßenverkehr steuern I Zwei Bushaltestellen Straßenverkehr steuern I Zwei Bushaltestellen + + A1 A1 ST 1 ST 1 FAHRTRICHTUNG FAHRTRICHTUNG SE 3 SE 3 AB 2 AB 2AB 2AB 2 SE 4 SE 4SE 4 21 + A2 + E2 + E1 SE 2 AB 1 SE 1 FAHRTRICHTUNG ST 2 + + E3 E3 + + E4 E4 + + A4 A4 + A3 16 V ≈ Prog. 1 Zwei Bushaltestellen Zwei Bushaltestellen Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Sensor FALLER KUNDENSERVICE Sollten Sie einmal nicht weiterwissen oder sollte Ihnen ein Bauteil fehlen, dann schreiben Sie uns oder rufen Sie uns an. Wir unterstützen Sie gerne. E-Mail: kundendienst@faller.de Telefon: +49 7723 651-106 Telefonische Servicezeiten: Montags: 8:00 – 16:00 Uhr Dienstag – Donnerstag: 8:00 – 12:00 Uhr Auf Entdeckungstour Besuchen Sie die FALLER Miniaturwelten Das Ausﬂ ugsziel für die ganze Familie in Gütenbach im Schwarzwald. Erleben Sie Modellbau hautnah auf über 300 qm Ausstellungsﬂ äche mit faszinierenden Schauanlagen, historischen Exponaten, oﬀ ener Werksta , Cafeteria und Shop.

Start-Sets I Loslegen ohne Umwege 11 LOSLEGEN OHNE UMWEGE LOS GEHT’S Sie haben sich entschieden, Car System neu auf Ihrer Modellanlage zu integrieren und wollen auf kürzestem Wege Ergebnisse sehen? Bei der Vielzahl an Möglichkeiten, die Car System zu bieten hat, empfi ehlt sich Einsteigern die Anschaff ung eines der zahl- reichen Start-Sets, die sich ausschließlich durch das enthaltene Fahrzeugmodell unterscheiden. e g e w m U e n h o n e g e l s o L I s t e S - t r a t S Jedes dieser Start-Sets umfasst, bis auf die zu bauende Straße, alle für den Car System-Betrieb benötigten Be- standteile. Jedes Set enthält ein Fahrzeug mit entspre- chendem Ladegerät für den Akku (batt eriebetriebene Fahrzeuge fi nden sich nur vereinzelt im Sortiment), Fahrdraht, Straßen- und Geländebau-Spachtelmasse und Straßenfarbe sowie verschiedene Ausgestaltungs- elemente für Ihre Straße wie Leitplanken oder Straßen- markierungen. Und für den Fall, dass Sie Ihre Anlage noch planen oder die Bebauung Ihrer vorhandenen Anlage ausreichende Freiräume bietet, stehen Ihnen mit Laser-Street vorgefer- tigte Straßenteile zur Verfügung, in die sich der Fahrdraht besonders einfach integrieren lässt. Ausreichend viele Elemente, um ein- und zweispurige Straßenverläufe einschließlich Bushaltestellen zu gestalten, sind in den beiden Basis-Sets Straßenelemente (H0: Art. 161900, N: Art. 162100) enthalten. Die Kombination eines Fahrzeug-Start-Sets und eines Laser-Street-Basis-Sets ermöglicht Ihnen den Car System-Einstieg auf kürzestem Wege. Einfacher kann der Anfang nicht gestaltet werden.

Start-Sets $ Loslegen ohne Umwege 13 Car System Start-Sets Für den schnellen Einstieg in die Car System-Welt gibt es eine ganze Reihe von Start-Sets. Suchen Sie sich einfach das Start-Set mit dem für Sie passenden Fahrzeug aus und schon kann es losgehen! Jedes Start-Set umfasst neben einem Fahrzeug alle für den Car System-Betrieb benötigten Bestandteile: Beispielprodukt, verschiedene Modelle verfügbar. ࢫ Akku-Ladegerät ࢫ 10m Spezialfahrdraht ࢫ Straßen- und Geländebau- Spachtelmasse ࢫ Straßenfarbe ࢫ Straßenmarkierungen ࢫ Leitplanken ࢫ Begrenzungspfähle e g e w m U e n h o n e g e l s o L $ s t e S - t r a t S

Car System-Fahrzeuge $ Geschichte 15 DIE GESCHICHTE VON CAR SYSTEM EIN INNOVATIVER KLASSIKER Die Anfänge der Car System-Fahrzeuge gehen zurück bis in die 1960er Jahre, als das legendäre FALLER-AMS-System dem Stillstand abseits des Bahnbetriebs ein Ende setzt. Es folgen eine Container- und Autoverladung auf Eisenbahnwaggons und spurgeführte Busse, Last- und Personen- kra wagen, die die Standmodell-Phase endgültig ablösen. Bezogen auf den H0-Maßstab sind die 1:60-Modelle jener Zeit jedoch zu groß und die Optik der Spurführung und Spannungsübertragung noch nicht zufriedenstellend vorbildge- recht gelöst. Erst in den achtziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts werden schließlich die technischen Grundlagen für ein zuverlässiges und erschwingliches Produkt geschaﬀ en. 1991 Der VW Bus T1 erscheint als erstes Transporter-Modell. i e t h c h c s e G $ e g u e z r h a F - m e t s y S r a C Mit dem signalroten MAN- LKW mit Koﬀ erau au beginnt die Erfolgsgeschichte. 1988 erscheinen die ersten Fahrzeugmodelle mit den Hauptmerkmalen aller nachfolgenden Car System-Fahr- zeuge. LKW und Busse besitzen, neben dem noch extern zu ladenden Akku, eine lenkbare, pendelnde Vorderachse und den als Verbindung zum Fahrdraht am Schleifer an- gebrachten Lenkmagneten. Da der Magnet bereits bei kleinen Fahrbahnunebenheiten abzureißen droht, wird für die zweite Fahrzeug-Serie der Schleifer überarbeitet und der Magnet oberhalb des Schleifers befestigt. Ab 1989 werden Fahrzeugmodelle mit einem Reed-Sensor ausgesta et und die Steuerungskomponente Stopp-Stelle angeboten. Patentanmelder ist Dr.-Ing. Klaus Bauerfeind. Sobald ein Fahrzeug in das Magnetfeld einer unter der Fahrbahn eingebauten und aktivierten Stopp-Stelle fährt, wird es automatisch angehalten. Fahrzeuge können ab sofort auch von außen beeinﬂ usst werden. Bis 1991 gelingt es, die Bauteile weiter zu miniaturisieren und die ersten PKW-Modelle erscheinen: ein Mercedes G-Modell und der VW Kastenwagen T1. Der Umfang der Fahrzeugﬂ o e wächst auf 16 Modelle. Seit 1992 ermöglicht die Steuerungskomponente Abzwei- gung den Wechsel zwischen mehreren Fahrdrähten, in- dem die Spule unter der Straße den Lenkmagneten des Fahrzeugs auf einen abbiegenden Draht zieht. Konnten die Fahrzeuge bisher nur hintereinander einem vorgege- benen Kreis folgen, ermöglicht die Abzweigung einen deutlich abwechslungsreicheren Fahrbetrieb.

16 Car System-Fahrzeuge $ Geschichte 2001 erscheint die Steuerungskomponente Parkplatz, die die Stromversorgung des Motors unterbricht und Fahrzeuge über einen längeren Zeitraum hinweg anhält. Ein Rüstwagen der Feuerwehr führt im selben Jahr Blinkelektronik ein. Zeitgleich erscheint ein THW-Fahr- zeug mit Blaulicht. 2003 endet die Wartezeit für N-Bahner: Das erste Fahr- zeug im 1:160-Maßstab ist ein Postbus. Zur Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik tragen Reed-Sensoren mit geringeren Toleranzen, sogenannte Brushless-Motoren sowie verbesserte Akkus bei. Bis heute werden im Rahmen der Modellpﬂ ege sämtliche Bauteile kontinuierlich optimiert. 2004 erscheint das erste landwirtscha liche Fahrzeug. Der Clou: Motor, Reed-Sensor und Akku sind nicht im ﬁ ligranen Zugfahrzeug untergebracht, sondern unter dem Heu im angetriebenen Ladewagen. Im selben Jahr erscheint auch das legendäre Touristenzügchen. 2005 ermöglicht ein Ba eriebus erstmalig Laufzeiten von bis zu acht Stunden. 2007 wird die Beleuchtung des Ba eriebusses ergänzt. Seit 2007 basieren kleine Fahr- zeugmodelle auf einer Platine, die eine weitere Miniaturi- sierung und verbesserte Betriebssicherheit ermöglicht. 2009 erscheinen Diecast-Modelle mit einem Metall-Füh- rerhaus, dessen höheres Gewicht auf der Vorderachse die Fahreigenscha en verbessern soll. 1993 werden erstmalig Bremsleuchten als Lichtfunktion verbaut. Ein zusätzlicher Reed-Sensor bringt, immer wenn der Motor nicht aktiv ist, eine Mikrokabelbirne zum Leuchten. Mit dem Mercedes Benz 230TE geht ein wei- teres PKW-Modell in Serie. 1994 erscheint das erste Müllfahrzeug und weitere Nutz- fahrzeuge folgen. Die extreme Bodenfreiheit und die weit pendelnde Vorderachse des Unimog aus dem Jahre 1996 ermöglichen den Fahrbetrieb auch auf unebenen Straßen. 1997 erscheinen mit Magneten bestückte Waggonein- sätze zum Auf- und Abfahren als das Transportsystem »Rollende Landstraße«. Das Justieren der Magnete, bis die Fahrzeuge korrekt auf dem Waggon zum Stehen kommen, erweist sich o mals als Geduldsprobe. Das Produkt wird aus dem Zubehörprogramm gestrichen. 1993 Seit 1993 werden ausgesuchte Modelle mit Bremsleuchten als Teil der Fahrzeug- beleuchtung ausgesta et. 2003 Das erste Fahrzeug für N-Bahner ist der Postbus. 2004 Das erste landwirtscha liche Fahrzeug und das legendäre Touristenzügchen erscheinen.

Car System-Fahrzeuge $ Geschichte 17 2012 erscheint das Vorserienmodell »Car System Digital Start-Set Feuerwehr MAN«. i e t h c h c s e G $ e g u e z r h a F - m e t s y S r a C 2014 Das Hausboot-Modell für Fahrten auf Seen, Flüssen und Kanälen. Seit 2010 ergänzen vorgefertigte, miteinander kompatible Laser-Street-Elemente aus Holz die verschiedenen Stra- ßenbauvarianten. 2012 erscheint das Vorserienmodell »Car System Digital Start-Set Feuerwehr MAN«. Das erste und einzige Modell der Fahrzeugserie 2.0 ist der Beginn der neuen Car System Digital-Generation. 2013 Im analogen Car System-Betrieb lösen Traﬃ c-Cont- rol und Traﬃ c-Light-Control die transparenten Verkehrs- und Lichtsteuerungen ab. 2014 wird Car System Digital als Steuerungsoption eingeführt. Die Fahrzeugserie 3.0 umfasst drei Modelle. Car System Digital-Entwicklungspartner sind GamesOn- Track und Uhlenbrock. Im selben Jahr erscheint ein mit Car System-Technik ausgesta etes Hausboot-Modell und ermöglicht fortan das Fahren auf Seen, Flüssen und Kanälen. Die Miniaturisierung schreitet voran. Im 2017 vorgestell- ten Scania R13 Kurzholz-LKW wird die gesamte Technik erstmalig ausschließlich im Führerhaus untergebracht. Seit 2017 bieten vormontierte Umbau-Chassis und Chas- sis-Kits mit allen benötigten Fahrzeug-Bauteilen vielzähli- ge Individualisierungsmöglichkeiten bei der Wahl eines Fahrzeugmodells. 2017 2017 Im Scania R13 Kurzholz-LKW steckt die gesamte Technik im Führerhaus.

18 Car System-Fahrzeuge I Fahrzeugteile FAHRZEUGTEILE Car System bietet ein sehr umfangreiches Fahrzeugangebot und jedes Jahr kommen neue Modelle hinzu. Alle sichtbaren Teile stammen von renommierten Zulieferern wie Brekina, Herpa, Rietze oder Wiking. Sollten von Ihnen benötigte Ersatzteile nicht mehr über den FALLER-Kundendienst erhältlich sein, z. B. für sehr betagte Car System- Modelle, kann sich eine Anfrage beim jeweiligen Hersteller lohnen. 2 5 4 1 6 3 Die wichtigsten Fahrzeugteile im Überblick: ∙ Leistungsstarker Glockenankermotor mit einer Lebensdauer von über 2.000 Dauerbetriebsstunden (1) ∙ Ein- und Ausschalter zum Starten und Anhalten des Fahrzeugs (2) ∙ Extrastarker Permanentmagnet auf einer Vorderachse für die Spurhaltung (3) ∙ Ladebuchse für das Aufl aden der Akkus (4) ∙ Antriebseinheiten der Hinterachse: Achse, Schneckenrad und Antriebsschnecke (5) ∙ Reed-Sensor, über den die Fahrzeuge an Anhaltepunkten, wie z. B. Bushaltestellen, Ampeln oder Bahnübergängen, angehalten werden können (6) Wie in der Realität sind auch die Modellfahrzeuge mit Motor, Lenkung und statt des Tanks mit Akkus ausgerüstet. Zu den essenziellen Bau- teilen zählt die Lenkachse. Es sind vier verschiedene Größen der eigentlichen Achshalterung mit Quer- und Achslenkern erhältlich, darunter aber über 40 unterschiedliche Varianten, die sich in Durch- messer und Farben der Reifen, Felgen und Radkappen unterscheiden. Die Spannungsversorgung des Fahrzeugmotors erfolgt über Akkus. Für die Spurhaltung des Fahrzeugs beﬁ ndet sich an der Lenkschleiferspitze ein kleiner Magnet.

Car System-Fahrzeuge I Fahrzeugteile 19 e l i e t g u e z r h a F I e g u e z r h a F - m e t s y S r a C Lenkschleifer Da die Fahrzeuge ohne eigene Lenkbeeinfl ussung fahren, ist zur gezielten Lenkung an der dreipunktgelagerten, also beweglich aufgehängten Vorderachse ein in Fahrtrichtung zeigender Lenk- schleifer angebracht, der an seiner Spitze mit einem kleinen, aber sehr wirkungsvollen Permanentmagneten bestückt ist. Dieser sorgt dafür, dass der Fahrweg sicher eingehalten wird. Schleifer und Spezial-Fahrdraht sind die beiden Elemente, die gemeinsam für die Spurführung sorgen. Einstellen der Lenkschleifer Ein Car System-Fahrzeug kann nur optimal geführt werden, wenn sein Lenkschleifer richtig eingestellt ist. Dies ist im Lieferzustand gegeben. Abweichungen kann es jedoch beispielsweise durch kleine Unfälle im Fahrbetrieb o. Ä. geben. Dann ist Nachjustieren nötig. Voraussetzung für einen optimalen Kontakt des Magneten zum Fahrdraht ist die richtige Position des Lenkschleifers. Die Befesti- gungsschraube sollte nur so weit angezogen sein, dass sich der Schleifer innerhalb der Führung frei bewegen kann, aber aus dem Arretierungsstift nicht aushakt. Der Schleifer ist optimal positio- niert, wenn er fl ach und parallel zum Spezial-Fahrdraht über die Fahrbahn gleitet. Beachten Sie stets Folgendes: ∙ Der Schleifer muss auf der Fahrbahn aufl iegen. ∙ Der Schleifer muss an seiner Verschraubung etwas Spiel haben. ∙ Der Schleifer soll stets parallel zur Fahrbahnoberfl äche gleiten. Die optimale Einstellung entnehmen Sie bitt e der Abbildung: Richtige und falsche Anordnung des Lenkschleifers. Bei kleinen Fahrzeugen mit geklappten Lenkschleiferspitzen kann die Magnetkraft durch das Auf- oder Herabbiegen der Schleiferlage mit einer Messerspitze reguliert werden. Dies kann zur Optimierung der Lenkkräft e notwendig werden, etwa bei zu geringer Haft ung und einem daraus resultierenden Lenkverlust durch einen zu hoch stehenden Magneten oder durch einen zu geringen Magnetabstand, der zu einer zu starken Haft ung und einem regelrechten »Kleben« des Lenkschleifers an der Straße führt. Alle Fahrzeuge müssen an den gekennzeichneten Punkten geschmiert werden. Richtige und falsche Anordnung des Lenkschleifers.

20 Car System-Fahrzeuge I Fahrzeugteile Antrieb Als Antriebseinheit dient ein hochwertiger Glockenankermotor, der besonders verschleißarm und wartungsfrei ist und seine Energie aus ein bis zwei Akkus bezieht. Besonderes Augenmerk liegt bei der Entwicklung der Motoren auf einem ruhigen Lauf, einem geringen Stromverbrauch und einer langen Lebensdauer. Im vorderen Bereich der Antriebswelle des Motors sitzt eine kleine Schnecke, die direkt in das Antriebsritzel an der Hinterachse des Fahrzeugs greift . Zum Starten und Anhalten besitzt jedes Fahrzeug einen schieb- baren Ein- und Ausschalter. Dieser befi ndet sich in der Regel auf der Fahrzeugunterseite, in seltenen Fällen an der Fahrzeugseite. Ein zweiter Schalter, der auf Magneteinwirkung reagiert, der sog. Reed-Sensor, ist meist nicht sichtbar im Fahrzeug eingebaut. Nach dem Einschalten der Motorspannung fahren die Autos selbst- ständig ohne externe Spannungsversorgung. Die Betriebsdauer variiert je nach Fahrzeugtyp, Alter der enthaltenen Akkus und Streckenverlauf, mehrere Stunden Fahrbetrieb sind aber in jedem Fall gewährleistet. Über ein passendes FALLER-Ladegerät werden die Akkus wieder aufgeladen. Motoren von älteren Car System-Fahrzeugmodellen erzeugen u. U. ein eigenes Magnetfeld, das auch den im Fahrzeug enthaltenen Reed-Sensor beeinfl ussen kann. Sollte also ein Fahrzeug, bei dem Sie sicher sind, dass der Akku vollgeladen ist, nach dem Einschal- ten nicht fahren, kann es hilfreich sein, die Position des Motors in des- sen Halterung ein wenig zu drehen und auf diese Weise das Mag- netfeld des Motors zu verändern, sodass es keinen Einfl uss auf den Reed-Sensor ausübt. Ebenfalls besteht bei Fahrzeugmodellen mit gesteckten Motoren die Möglichkeit, dass sich der Motor minimal verschiebt, die Über- setzung im Getriebe dadurch sperrt und die Achse sich nicht bewegt. Auch hier schafft eine geringfügige Änderung der Motor- position Abhilfe. Nicht zuletzt ist die Schnecke natürlich stets von Fusseln, Staub, Gräsern oder ähnlichen Partikeln, die sie blockieren könnten, frei zu halten. Akkus Für das Laden von herkömmlichen, nicht digitalen Fahrzeugmodel- len der Spuren H0 und N eignen sich gleichermaßen das in den verschiedenen Fahrzeug-Start-Sets beigefügte oder auch separat erhältliche Akku-Ladegerät (230 V), Art. 161690, und die Prozessor- gesteuerte Ladestation, Art. 161349. Verwenden Sie ausschließlich Ladegeräte der Marke FALLER! Lassen Sie das Fahrzeug im Auslieferungszustand oder bei unbe- kanntem Ladezustand mit eingeschaltetem Motor bis zur restlosen Entleerung fahren. Am einfachsten erfolgt dies, wenn Sie das Fahr - zeug mit seiner Unterseite nach oben, sozusagen im Leerlauf, ab- stellen. Laden Sie im Anschluss die Akkus wieder vollständig auf. Stecken Sie zum Aufl aden den Dreipolstecker des Ladegerätes oder der Ladestation in die dreipolige Ladebuchse am Fahrzeugboden. Eine Falschpolung ist konstruktionsbedingt ausgeschlossen. Während eine Entladung bis zum völligen Stillstand des Fahrzeugs den Akkus nicht schadet, sofern die Akkus unmitt elbar danach wieder aufgeladen werden, kann ein zu frühes Aufl aden schädlich sein. Mit jedem Ladevorgang eines nicht vollständig entleerten Akkus verringert sich die Kapazität des Akkus (Memory-Eff ekt) und verkürzt dessen Gesamtlaufzeit. Je nach eingebautem Motor und Akku, nach Einsatzbedingungen (Bergfahrten) oder nach Fahrzeugtyp schwankt die Betriebsdauer der verschiedenen Fahrzeugmodelle. Beispielsweise verringert die Blinkelektronik eines Einsatzfahrzeuges durch den zusätzlichen Stromverbrauch die Reichweite. Reduziert ein Fahrzeug seine Ge- schwindigkeit, deutet dies auf entleerte Akkus hin. Ladezeit und Betriebsdauer variieren je nach Fahrzeug- und Akku- Typ. Die Akku-Ladezeit beträgt ca. 10 Stunden. Große Akkus, die beispielsweise in Lastkraft wagen, Bussen oder Feuerwehrfahrzeu- gen eingebaut sind, haben eine Betriebsdauer von ca. 5 Stunden. Akku-Ladegerät, Art. 161690 Prozessorgesteuerte Ladestation, Art. 161349

Car System-Fahrzeuge I Fahrzeugteile 21 NiMH-Akkus Nickel-Metallhydrid-Akku (NiMH-Akku): In Car System-Fahrzeugen sind NiMH-Akkus eingebaut. Diese besitzen eine hohe Lebensdauer, sind schnellladefähig, besonders robust und in unterschiedlichen Größen erhältlich. Bei den verwen- deten Akkus handelt es sich um Kombinationen aus 1,2-V-Zellen. PKW verfügen über eine Zelle, Busse und LKW über zwei Zellen. Größere Modelle haben also 2,4 V an Bord. Lithium-Ionen-Akku (Li-Ion-Akku) Li-Ion-Akkus zeichnen sich durch ihre geringe Größe und lange Lebensdauer aus. Sie sind außerdem tiefentladefest und kennen praktisch keinen Memory-Eff ekt. Im Gegensatz zu NiMH-Akkus werden Li-Ion-Akkus mit einer Kennlinie geladen. Dies hat den Vor- teil, dass diese Akkus sehr schnell geladen werden können. Aus Sicherheitsaspekten wurden Li-Ion-Akkus bisher nur im 2.0-Modell Car System Digital Start-Set Feuerwehr MAN (HERPA), Art. 161301 verbaut. Das zugehörige Ladegerät ist die Prozessorgesteuerte Ladestation, Art. 161349, die im Start-Set enthalten war. Tiefentladung (von NiMH-Akkus) Akkus entladen sich im Zeitverlauf auch von alleine. Das bedeutet, dass sie einen Teil ihrer Kapazität selbst dann einbüßen, wenn das Fahrzeug für eine längere Zeit nicht eingeschaltet war. Im schlimms- ten Fall kann sich ein Akku tiefentladen, was zur Zersetzung seiner Inhaltsstoff e führt. In diesem Fall ist ein erneutes Aufl aden nicht mehr möglich und sogar gefährlich. Laden Sie daher Ihre Fahrzeuge ca. alle sechs Monate auf, spätestens jedoch alle 12 Monate, auch wenn Sie sie nicht im Einsatz haben. Memory-Eff ekt (von NiMH-Akkus) Entladen Sie Akkus vollständig vor einem erneuten Aufl aden. Nicht vollständig entladene Akkus »merken« sich sozusagen den Zustand, bei dem sie wiedergeladen werden und verlieren mit der Zeit erheb- lich an Kapazität. Die Dauer, bis ein erneutes Aufl aden nötig wird, verringert sich. Brechen Sie den Ladevorgang möglichst nie vor dem Ende ab. Die Prozessorgesteuerte Ladestation, Art. 161349, überwacht im digitalen Modus den Ladevorgang und beendet den Ladevorgang automatisch, wenn der Akku vollständig geladen ist. Wenn Sie analoge H0- oder N-Fahrzeuge mit der Prozessorgesteuerten Ladestation laden, beendet das Ladegerät den Ladevorgang auto- matisch nach einem im Programm hinterlegten Zeitwert. In beiden Fällen zeigen LEDs das Ende des Ladevorgangs an. Falls Sie Fahr- zeuge mit dem Akku-Ladegerät, Art. 161690 laden, hängen Sie sie nach maximal 7 – 10 Stunden wieder ab. e l i e t g u e z r h a F I e g u e z r h a F - m e t s y S r a C Reed-Sensor Ein zweiter im Fahrzeuginnenraum verbauter Mikroschalter, der sogenannte Reed-Sensor, reagiert auf Magneteinwirkung und ermöglicht zahlreiche Möglichkeiten der individuellen Verkehrsführ- ung durch den Einbau der Steuerungskomponenten Stopp-Stelle und Parkplatz.

22 Car System-Fahrzeuge I Build your own car BUILD YOUR OWN CAR NEUE UMBAU-KITS Integrieren Sie Standmodelle Ihrer Wahl ganz einfach in die Welt von Car System. Für die Motorisierung von Fahrzeug-Standmodellen stehen vier verschiedene Produkte zur Verfügung, um Standmodelle Car System-tauglich machen: zwei Sets mit allen Chassis-Bauteilen und zwei bereits vormontierte Chassis. Motorträger mit Schneck- enrad und Antriebswelle Motor mit Schnecke Reedkontakt Fahr- und Ladewiderstand Antriebsrad Trägerplatine mit allen not wendigen elek tri schen Verbin dungen für einfaches Löten der Bau teile, inkl. Lötpads für Rundumkenn- leuchten (RKL) Schalter Achshalterung mit HERPA-Querträger Achshalterung Lenkung montiert Lenkstange mit Magnet 163704 Achsabstände stufenlos wählbar: 28 – 54 mm. Breite: 21,5 mm. 163703 Achsabstände stufenlos wählbar: 38 -88 mm. Breite: 29 mm

r a c n w o r u o y d l i u B $ e g u e z r h a F - m e t s y S r a C Car System-Fahrzeuge $ Build your own car 23 Chassis-Kits Die beiden Chassis-Kits enthalten alle Komponenten, die für den Au au eines voll funktionsfähigen H0-Chassis benötigt werden, Akkus ausgenommen: ࢫ Trägerplatine ࢫ Motor mit Schnecke ࢫ Motorhalter mit Schneckenrad und Antriebsachse ࢫ Antriebsräder ࢫ Vorderachse mit Rädern ࢫ Lenkstange mit Magnet ࢫ Vorderachsaufnahme ࢫ Schalter ࢫ Ladebuchse ࢫ Reed-Sensor ࢫ Widerstände für die Einstellung des Ladestroms und der Fahrgeschwindigkeit. Umbau-Infos für Bus- und LKW-Modelle: ࢫ Achsabstände zwischen 38mm und 88mm stufenlos wählbar ࢫ Breite: 29mm ࢫ Trägerplatine mit allen notwendigen elektrischen Verbindungen für einfaches Löten der Bauteile, inkl. Lötpads für Rundumkennleuchten (RKL) ࢫ Fixierung der Motor- und Getriebeeinheit wahlweise liegend (z.B. in Bussen und LKW mit niedrigem Au au) oder stehend (z.B. in Sa elzügen) ࢫ verbauter HERPA-Normquerträger kann bei Verwendung von Au auten anderer Hersteller entfernt werden Umbau-Infos für Transporter-Modelle: ࢫ Achsabstände zwischen 28mm und 54mm stufenlos wählbar ࢫ Breite: 21,5mm ࢫ Trägerplatine mit allen notwendigen elektrischen Verbindungen für einfaches Löten der Bauteile, inkl. Lötpads für Rundumkennleuchten (RKL) ࢫ auch für TT-Modelle geeignet Chassis-Kit »Bus, LKW«, Art. 163703 Chassis-Kit »Transporter«, Art. 163704, Erscheinungstermin 09/2018

24 Car System-Fahrzeuge I Build your own car Umbau-Chassis Mit den beiden vormontierten Umbau-Chassis machen Sie Ihr LKW-Wunschmodell von HERPA Car System-tauglich. Ein vormon- tiertes Umbau-Chassis eignet sich für zweiachsige LKW-Standmo- delle und das andere vormontierte Umbau-Chassis für dreiachsige LKW-Standmodelle. Aufb auart und die Wahl des Fahrerhauses entscheiden Sie selbst. Car System Umbau-Chassis »Zweiachser-LKW«, Art. 161470 Car System Umbau-Chassis »Dreiachser-LKW«, Art. 161471 Aufb au-Infos: ∙ Koff er und Planen mit 7,15 m Länge im Original können direkt aufgesteckt werden ∙ Koff er und Planen mit 6,8 m Länge im Original: Zwischenplatt e des Umbau-Chassis ist kürzbar ∙ Koff er und Planen mit 7,45 m Länge im Original: entsprechend längerer, hinterer Überhang ∙ Pritschen-Aufb auten: Befestigung nach Aus- schnitt der Pritsche Fahrerhaus-Infos: ∙ Sämtliche Frontlenker-Fahrhäuser aus der HERPA-Kollektion verwendbar, Renault-Modelle ausgenommen ∙ Freiraum für Vorderräder durch Ausschnitt des Fahrerhaus-Unterteils (Kotfl ügel, Einstieg) ∙ Fixierung des Fahrerhauses mitt els Stoßstange und HERPA-Normquerträger

Car System-Fahrzeuge I Build your own car 25 AUFBAU-ANLEITUNG Je nach Anlagenthema, möchten Sie vielleicht passende LKW-Standmodelle Ihrer Wahl zu voll funktionsfähigen Car System-Fahrzeugen umbauen. Mit einem der vormontierten Umbau-Chassis gelingt das innerhalb von kürzester Zeit. Umbau-Chassis stehen für Zweiachser-LKW und Dreiachser-LKW zur Verfügung. 1. Aufbau des Koffers oder der Plane, unterscheidet sich je nach Länge des Standmodells: Koffer und Planen mit 7,15 m Länge im Original können direkt aufgesteckt werden. Koffer und Planen mit 6,8 m Länge im Original: Die Zwischenplatte des Umbau-Chassis ist kürzbar. Im ersten Bild ist das ca. die hintere Länge der schwarzen Zwischenplatte, die länger ist als die grüne Platine. Koffer und Planen mit 7,45 m Länge im Original: Die aufgesetzten Koffer oder Planen weisen nach dem Aufstecken einen entsprechend längeren, hinteren Überhang auf. Sichtbar nur, wenn man die Fahrzeugunterseite betrachtet. Pritschen-Aufbauten: Befestigung nach Ausschnitt der Pritsche. r a c n w o r u o y d l i u B I e g u e z r h a F - m e t s y S r a C

26 Car System-Fahrzeuge I Build your own car 2. Aufbau des Fahrerhauses, erfolgt bei allen Standmodellen einheitlich: Zwischenstück am Rahmen des Fahrerhaus-Bodens entfernen: An dem kleinen tragenden Rahmen am Fahrerhaus-Boden muss das kleine Zwischenstück mit einer Zange entfernt werden. Sämtliche Frontlenker- Fahrhäuser aus der HERPA-Kollektion sind verwendbar, Renault-Modelle allerdings ausgenommen. Rahmen des Fahrerhaus-Bodens fixieren: Der Rahmen des Fahrerhauses wird auf dem Umbau-Chassis mit Sekundenkleber Expert Rapid, Art. 170500 fixiert. Für einen sauberen und punktgenau dosierten Auftrag des Klebers empfiehlt sich die Verwendung einer Feindosier- spitze für Sekundenkleber. Ausschnitt des Fahrerhaus-Unterteils (Kotflügel, Einstieg): An den Radhausschalen der Kotflügel werden mit einem scharfen Messer ausreichend große Ausspa- rungen zugeschnitten, damit die Vorderräder beim Len- ken Freiraum haben. Aufsetzen des Fahrerhauses: Abschließend wird das Fahrerhaus auf seinen tragenden Rahmen aufgesteckt und mittels Stoßstange und HERPA-Normquerträger fixiert. Fertig umgebautes Fahrzeugmodell: Umbauzeit ca. 5 – 10 Minuten.

Werkzeug und Materialien 29 HILFSMITTEL Auf den folgenden Seiten fi nden Sie eine Kurzvorstellung von benötigten oder ge- eigneten Werkzeugen und Materialien, die Ihnen die Arbeit erleichtern werden. Hartschaumplatt en Robuste Wärmedämmplatt en aus Hartschaum, wie beispielsweise grünes Styrodur CS 3000 oder CS 3035 des Herstellers BASF, eignen sich durch ihr niedriges Eigengewicht und die guten Bearbeitungs- eigenschaft en hervorragend für den Aufb au von Modellanlagen. Hilfsgeräte/Zeichengeräte Sofern Sie für den Bau Ihrer Straßen keine Laser-Street-Elemente einsetzen, zeichnen Sie Ihre Spurführung am besten mit einem geraden Lineal oder einer Richtlatt e aus Alu oder Holz sowie mit einem Kurvenlineal auf. Behelfsweise lässt sich für das Aufzeichnen von Streckenbögen auch mit Schnur, Nadel und Bleistift ein Zirkel basteln. Entlang dieser Linien verlegen Sie im Anschluss Ihren Fahr- draht. Nach dem Spachteln und dem abschließenden Auft rag der Straßenfarbe lassen sich mit den Zeichenhilfen und mit einem weißen Lackstift Fahrbahnmarkierungen aufb ringen. n e i l a i r e t a M d n u g u e z k r e W

30 Werkzeug und Materialien Sekundenkleber Mit Sekundenkleber Expert Rapid, Art. 170500, fi xieren Sie proviso- risch Fahrdrahtstücke in der zuvor für die Aufnahme gefrästen Nut. Dies ermöglicht Ihnen ausgiebige Fahrtests, bevor Sie abschließend mit Spachtelmasse den Fahrdraht dauerhaft einbett en. Verwenden Sie für einen sauberen Auft rag Dosiernadeln, Art. 170530. Holzleim Den Holzleim Coloﬁ x, Art. 180501, benötigen Sie überall dort, wo Holzteile fest miteinander verbunden werden, z. B. Laser- Street-Elemente auf der Grundplatt e. Doppelseitiges Klebeband Schmale Klebstoff -Filme, die sich mit einem Handabroller an- bringen lassen, erleichtern die provisorische Verlegung des Fahr- drahts während des Testbetriebs Ihres Streckenverlaufs, z. B. »ATG Klebstoff -Film 924« von 3M mit Handabroller. Heißklebepistole Eine Heißklebepistole erleichtert beträchtlich den Straßenbau, wenn z. B. Kabel oder Steuerungsmodule an der Anlage vorüberge- hend oder endgültig fi xiert werden müssen. Wandbelagskleber Gebrauchsfertige Wandbelagskleber, wie beispielsweise »Metylan Ovalit S« des Herstellers Henkel, lassen sich leicht und zügig ver- arbeiten und zeichnen sich durch ihre besonders hohe Klebekraft aus. Sie eignen sich besonders gut für die direkte und dauerhaft e Anbringung von Steuerungskomponenten und -modulen unterhalb der Fahrbahnoberfl äche.

Werkzeug und Materialien 31 Rillenfräse Die FALLER Rillenfräse, Art. 161669, ist eine eigens für die Verlegung des Fahrdrahts entwickelte Maschine. Ihr Schlitzfräser schafft eine in Breite und Tiefe exakte Nut, um den Fahrdraht aufzunehmen. Straßen- und Geländebau-Spachtelmasse, Spachtel und Gummibecher Die Straßen- und Geländebau-Spachtelmasse, Art. 180500, fi xiert den Fahrdraht in der gefrästen Nut. Angerührt wird die Masse am besten in einem fl exiblen, robusten Gummibecher. Der Auft rag der Masse erfolgt idealerweise mit einem nicht zu dünnen Spachtel, mit dem Sie nach dem Durchtrocknen der Masse auch überschüssi- ges Material, Gipsnasen und sonstige Überstände entfernen. Für Letzteres eignet sich besonders gut ein Japanspachtel. Mit einem Handfeger oder Staubsauger entfernen Sie Staub, der beim Schmir- geln und Schleifen Ihrer Straßenoberfl ächen entsteht. Bohrmaschine, Stechbeitel, Oberfräse und Lochsäge Für den Einbau der Steuerungskomponenten sind eine Bohrmaschi- ne und ein Stechbeitel als Werkzeuge ausreichend. Falls Ihnen eine Oberfräse zur Verfügung steht, ermöglicht diese eine schnellere und präzisere Arbeit, insbesondere beim Einbau der Abdeckung der Komponente Abzweigung. Verhindert die Dicke Ihrer Grundplatt e einen direkten Einbau von Steuerungskomponenten, ist eine Loch- säge unverzichtbar. n e i l a i r e t a M d n u g u e z k r e W

32 Werkzeug und Materialien Stichsäge Mit der Stichsäge schaff en Sie beim Modell Beschrankter Bahnübergang, Art. 120171 (H0) und Art. 222169 (N), die benötigten Aussparungen für den Schrankenantrieb. Schleifpapier und Schwingschleifer Nachdem in ein oder mehreren Spachtelgängen der Straßenaufb au erfolgt ist und alle Unebenheiten im Wesentlichen beseitigt sind, bewerkstelligen Sie mit feinem Schleifpapier die abschließende Oberfl ächenglätt ung Ihrer Straßen. Steht Ihnen ein Schwingschleifer zur Verfügung, erleichtert Ihnen die Maschine diesen Arbeitsschritt . Fahrzeugwartung und Straßenreinigung Für die Fahrzeugpfl ege und -instandhaltung oder für kleinere Fahr- zeugreparaturen sind in der Regel Sekundenkleber, eine nicht mag- netische Pinzett e, ein Uhrmacherschraubendreher und FALLER Spezial-Öler, Art. 170489, ausreichend. Ihre Straßen reinigen Sie am besten mit einem Puderpinsel.

Straßenbau I Grundlagen 35 GRUNDLAGEN ANLAGENBAU Seit über 70 Jahren baut FALLER Modell- anlagen, die nicht nur ästhetischen, sondern auch praktischen Ansprüchen genügen. Neue Anlagen und Dioramen werden nie dauerhaft in den Ausstellungs- räumen der »FALLER Miniaturwelten« installiert, sondern müssen für zahlreiche Ausstellungen und Messen auf Reisen gehen. Über Jahrzehnte hinweg entwickelte der Anlagenbau seine Baupraxis immer weiter, um mit dem geringsten Aufwand das beste Ergebnis zu erzielen: schnell, einfach und günstig zu bauende Anlagen mit geringem Gewicht und von hoher Stabilität. KOMBINATIONSMÖGLICHKEITEN Für den Bau des Straßennetzes stehen Ihnen unter- schiedliche Methoden zur Auswahl, die sich auch miteinander kombinieren lassen. n e g a d n u r l G I u a b n e ß a r t S Ganz gleich, ob Sie Car System in eine bestehende Anlage integrie- ren wollen oder vor dem Neuaufbau einer Anlage stehen, in beiden Fällen empfiehlt sich, neue Fahrbahnen zu erstellen, in die später der Fahrdraht optimal eingebettet werden kann. Wenn Sie in Ihrer Planung die notwendigen Fahrbahnbreiten, Mindestradien und maximalen Steigungswinkel bzw. Gefälle berücksichtigen, gestalten Sie mit Leichtigkeit Ihr ganz individuelles Straßenkonzept. Stellen Sie Vorüberlegungen an! Berücksichtigen Sie bei der anfänglichen Planung zunächst die Dimension, die Sie dem Verkehr im Verhältnis zur Umgebung ein- räumen möchten. Falls Sie FALLER einmal auf Messen oder die Aus- stellungsräume des Unternehmens besuchen, werden Sie feststel- len, dass Car System-Anlagen in der Regel einspurig geplant und gebaut sind. Weniger ist mehr! Reduzierte Fahrbahnbreiten verringern nicht nur den Planungsauf- wand erheblich, sie sind auch für das Auge gefälliger und verschaffen Ihnen höhere Freiheitsgrade, etwa die Möglichkeit zu wechselweisem Abbiegen oder den Verkehr schöner zu vereinzeln. Planen Sie zweispurigen Verkehr in entgegengesetzten Richtungen nur zurückhaltend oder realisieren Sie diesen lediglich abschnitts- weise. Erwägen Sie für die Darstellung von Straßenverkehr auch den Einsatz von Fahrzeug-Standmodellen, etwa stehende Wagen- kolonnen, an denen Gegenverkehr vorbeirollt oder parkende Autos, die umfahren werden. Lassen Sie sich von Ihren Gebäudemodellen und Fahrzeugtypen inspirieren! Bieten sich für die Routenplanung Kombinationen an? Fahrzeuge, die eine Tankstelle anfahren, ein LKW, der an einer Laderampe halten soll, Busse, die an einer Haltestelle wartende Fahrgäste aufnehmen – machen Sie sich Gedanken dieser Art und planen Sie die Fahrstrecken Ihrer einzelnen Fahrzeuge abhängig von Ihrem Anlagenthema und den Geschichten, die Ihre Gebäude und Landschaften erzählen.

36 Straßenbau I Die perfekte Basis DIE PERFEKTE BASIS EMPFEHLUNGEN FÜR DEN UNTERBAU Verzugsfrei ist Pfl icht. Schnell, günstig und von geringem Gewicht, das ist die Kür bei der Konstruktion Ihres Unterbaus. Zimmern Sie zunächst einen umlaufenden Latt enrahmen aus dünnem Sperrholz, der die Außenmaße Ihrer geplanten Anlage umfasst (1) . Nutzen Sie z. B. die Winkelprofi le oder stabilisierenden Holzdreiecke an den Ecken als Aufl age, fügen Sie parallel zur Schmalseite einige Spanten ein und lassen Sie in diesen verzugsfesten Rahmen eine Hartschaumbasis ein (2) . Hartschaum ist eine besonders tragfähige Unterlage für den Aufb au Ihrer Geländeformen und Straßen, deren geringes Gewicht im weiteren Bauablauf deutlich zu Ihrer Arbeitserleichterung beitra- gen wird, beispielsweise, wenn Sie Ihre Anlage hochkant stellen möchten. Nutzen Sie diese Eigenschaft en, die vor allem bei einem Transport Ihrer Anlage von Vorteil sind (3) . Alternativ zu einem Hartschaumuntergrund kann auch eine Sperr- holzplatt e in den Latt enrahmen eingelassen werden, beispielsweise wenn geplant ist, dass die gesamte Anlage ohne landschaft liche Erhebungen gestaltet wird. Holz als Untergrundmaterial hat den Vorteil, dass sich der Fahrdraht, ohne den weiteren Aufb au von Straßen, in die Oberfl äche einbett en lässt. Entscheiden Sie sich bei Holz für eine 3 mm starke Grundplatt e. Beim Einbau der Steuerungskomponenten Stopp-Stelle, Abzweigung und Parkplatz besitzt dies den großen Vorteil, dass nur geringe Ausneh- mungen im Material nötig werden und sich eine Stopp-Stelle direkt unter die Platt e montieren bzw. kleben lässt. Die Oberkante der Stopp-Stellen-Spule weist in diesem Fall den idealen Abstand zur Fahrbahnoberfl äche auf. Bei dickeren Platt en müssen entsprechend größere Bohrungen und Ausnehmungen vorgenommen werden, bis dieser Abstand erreicht ist. (1) Erstellung eines Latt enrahmens, der die Außenmaße ihrer Anlage umfasst. (2) Holzdreiecke an den Ecken stabilisieren den (2) Holzdreiecke an den Ecken stabilisieren den Rahmen und dienen als Aufl age.

Straßenbau I Die perfekte Basis 37 (3) Das geringe Gewicht der Hartschaumbasis ist eine deutliche Arbeitserleichterung im Bauablauf. ALTERNATIVE Alternativ zu einem Hartschaumuntergrund kann auch eine Sperrholzplatt e in den Latt enrahmen eingelassen werden. KLEINE MATERIALKUNDE Hartschaumplatt en Hartschaumplatt en, wie beispielsweise Styrodur, werden im Bauwesen für die Wärmedämmung eingesetzt und sind in jedem Baumarkt erhältlich. Das Material zeichnet sich für Modellbauer durch seine guten Verarbeitungseigenschaft en aus, lässt sich besonders leicht schnitzen und schmirgeln und eignet sich für den Auft rag von Farbe und Streumaterial. Nicht zuletzt lassen sich Holzstraßen mit einem lösungsmitt elfreien Leim direkt darauf fi xieren. Ein weiterer wesentlicher Vorteil liegt in der Unempfi ndlichkeit des Materials gegenüber Temperatur- und Luft feuchtigkeits- schwankungen, in seiner Stabilität und Verzugsfreiheit. Auf die erwünschte Unbeweglichkeit des Fahrdrahts im Trassenbett wirkt sich die Verwendung von Hartschaum sehr positiv aus: Es vermeidet die Problematik von Spannungsrissen, die sich bei einer Kombination von Holzstraßen mit anderen Materialien, wie Drahtgewebe oder Gips, ergibt. Mit kleineren Styrodurklötzen, auf denen Laser-Street-Elemente oder zugeschnitt ene Straßen entlangführen, gestalten Sie ganz einfach Niveauunterschiede, die es für die Fahrzeuge zu über- winden gilt. Mit größeren Stryrodurblöcken modellieren Sie alle kompakteren Landschaft serhebungen. Dazu benötigen Sie nur ein Teppichmesser, Schmirgelpapier und lösungsmitt elfreien Leim. Die Vorteile einer Hartschaumbasis zusammengefasst: • leicht • günstig • verzugsfrei, leichte Bearbeitung • kaum Werkzeug nötig • Unempﬁ ndlichkeit gegenüber Luft feuchtigkeit (im Unterschied zu Holz) s i s a B e t k e f r e p e D i I u a b n e ß a r t S

38 Straßenbau I Planungsgrundlagen PLANUNGSGRUNDLAGEN STEIGUNGEN, FAHRBAHNBREITEN, RADIEN Machen Sie sich vor dem Entwurf Ihres Verkehrsnetzes mit einigen wenigen Bedingungen vertraut, die durch die Eigenschaften der Fahrzeuge vorgegeben sind. Wenn Sie diese berücksichtigen, lässt sich FALLER Car System nahezu uneingeschränkt auf einer Modellanlage integrieren. 1. Gefälle und Steigungswinkel Die Steigungsfähigkeit eines Fahrzeuges lässt sich nicht pauschal angeben. Sie ist abhängig vom Fahrzeugmodell, vom eingebauten Motor, von der Belastung für das Fahrzeug durch den Streckenver- lauf oder vom aktuellen Akkuladezustand. Nimmt der Akkuladezu- stand ab, wird sich dies bei einer Steigung auch in der Fahrgeschwin- digkeit bemerkbar machen. Steile Bergfahrten sind prinzipiell bis zu jenem Neigungswinkel möglich, ab dem für die Antriebsräder Traktionsprobleme auftreten, allerdings belasten Steigungen den Akku überproportional und können die Fahrdauer pro Ladung entsprechend verkürzen. Steigungen mit einem Neigungswinkel von bis zu 15 % werden von allen Car System-Fahrzeugen zwar mühelos bewältigt – dies hängt mit den leistungsstarken Motoren und dem verhältnismäßig hohen Gewicht der Fahrzeuge zusammen –, als Richtwert für die maximale Steigungsfähigkeit sollten Sie sich dennoch an ca. 12 % orientieren, um einen gleichmäßigen Lauf aller eingesetzten Fahrzeuge zu gewährleisten. Dies entspricht einer Höhenzunahme von 120 mm auf 1000 mm Straßenlänge. Bei Bogenfahrten sollten Sie aufgrund der erhöhten Reibung weitere Abstriche zu diesem maximalen Steigungsgrad machen und die Steigung nach Möglichkeit etwas flacher gestalten. Runden Sie beim Bau Ihrer Straße die Übergänge von der Ebene in die Steigung ausreichend ab und tragen Sie unbedingt Straßenfarbe auf, um die Griffigkeit des Untergrunds zu gewährleisten. Folien- untergründe oder andere vergleichbar glatte Materialien sind als Straßenbelag ungeeignet. Zudem muss der Fahrdraht immer an der unmittelbaren Straßen- oberfläche liegen und darf lediglich durch Farbe verdeckt sein. Halten Sie im Spielbetrieb vor allem die Steigungen und Gefälle staub- und fusselfrei, beispielsweise mit einem Staubpinsel. Erset- zen Sie Reifen mit abgefahrenen Profilen durch Neureifen, die Sie über Ihren Fachhändler oder über den FALLER-Kundenservice beziehen können. MAXIMALE STEIGUNGEN Als Richtwert für die maximale Steigungsfähigkeit sollten sie sich an ca. 12 % orientieren, um einen gleichmäßigen Lauf aller Fahrzeuge zu gewährleisten.

Straßenbau I Planungsgrundlagen 39 Der Fahrdraht muss immer an der unmittelbaren Straßenoberfläche liegen und darf lediglich durch Farbe verdeckt sein. SPURWEITE N Spur-N-Fahrzeuge besitzen bei Fahrwerk, Lenkung und Antriebseinheit maßstabsbedingt eine geringe Bodenfreiheit. Pendelbewegungen führt die Vorderachse nur bedingt aus. Vermeiden Sie daher jegliche Unebenheiten der Straßenober- fläche, abrupte Steigungen in der Straße und wenig ausge- rundete Kuppen. Achten Sie bei Kurven in Steigungen darauf, dass die Achsen der Fahrzeuge nicht zu weit gegen- einander verschränken. Es besteht sonst die Möglichkeit, dass ein Rad abhebt und das Fahrzeug nur auf drei Rädern laufend über die Vorderachse wegschiebt und in der Kurve ausbricht. l n e g a d n u r g s g n u n a P I l u a b n e ß a r t S

Straßenbau I Planungsgrundlagen 41 2. Fahrbahnbreiten Um Kollisionen zu vermeiden, etwa durch versetzt nachlaufende Hinterachsen, wird in Kurven die Fahrbahnbreite erhöht. Zu berück- sichtigen sind auch der Drahtabstand zum Straßenrand sowie die Abstände zwischen zwei Fahrdrähten bei Gegenverkehr. Die minimale Spurbreite einer Selbstbaustraße wird stets durch die Breite der Fahrzeuge vorgegeben, die dort eingesetzt werden sollen (von Außenspiegel zu Außenspiegel). Wählen Sie für einspurige H0-Fahrbahnen eine Mindestbreite von 30 mm in der Geraden und von 40 mm in Kurven. Erhöhen Sie diese Breitenangaben an allen zweispurigen Stellen auf 60 mm (Gerade) und 80 mm (Kurven). Für Fahrzeuge der Nenngröße N lassen sich diese Breitenangaben reduzieren: Einspurige N-Fahrbahnen sollten eine Breite von 25 mm in der Geraden und 30 mm im Kurvenbereich nicht unterschreiten. Im zweispurigen Betrieb gelten entsprechend die Mindestbreiten von 50 mm (Gerade) und 60 mm (Kurven) für N-Fahrzeuge. Falls ausreichend Platz verfügbar ist und alle Optionen hinsichtlich der eingesetzten Fahrzeugmodelle offengehalten werden sollen, ent- scheiden Sie sich für eine durchgängige Straßenbreite von 30 mm pro Spur. Fixieren Sie für Testfahrten den Fahrdraht provisorisch mit doppelseitigen Klebeband. KURVENBAU Drahtabstand zum Straßenrand und Abstände zwischen zwei Fahrdrähten bei Gegenverkehr Den Mindestfahrbahnbreiten entsprechend ergeben sich die Abstände des Drahtes zum Straßenrand und der Abstand zweier Drähte zuei- nander bei Gegenverkehr. In erster Linie sind die Seitenabstände von der Breite der eingesetzten Fahrzeuge abhängig. Abhängig von der Länge der Fahrzeuge sind das ca. 25 mm Minimal abstand vom Draht zum Straßenrand. Bei den Abständen zweier Drähte bei Gegenverkehr erreichen Sie durchgängige Sicherheit für H0 bei 50 mm Abstand (ca. 55 mm in Kurven) und für N bei ca. 30 mm (geringfügig mehr im Kurvenbereich) Abstand von Draht zu Draht. l n e g a d n u r g s g n u n a P I l u a b n e ß a r t S

42 Straßenbau I Planungsgrundlagen 3. Kurvenbau und Mindestradien Wie groß ist der minimale Kurvenradius für sicheres Fahrverhalten? Bei einem Radius von 150 mm kommen ca. 90 % aller Fahrzeuge sicher um die Kurve. Lediglich LKW mit Sattelauflieger benötigen einen geringfügig größeren Radius. Kurven unter einem Radius von 110 mm sollten als potenzielle Fehlerquelle vermieden werden. Dies gilt in besonderem Maße für die Spurweite N! Verlassen Sie frühzeitig die reine Planungsphase, da Sie das Lauf- verhalten Ihrer unterschiedlichen Fahrzeuge am besten durch ausgiebige Testfahrten überprüfen. Zu eng geführte Radien, aber auch zu hohe Steigungswinkel lassen sich in diesem Baustadium leicht identifizieren. Fixieren Sie daher den Draht vor dem späteren Verlegen lediglich provisorisch mit einem Klebeband und testen Sie den Straßenverlauf mit Ihrem Fahrzeug oder Ihren Fahrzeugen. Versetzen Sie die Lage des Fahrdrahtes in Kurven nach außen anstatt die Straßenbreite zu vergrößern: In zweispurigen Kurven werden prinzipiell beide Drähte bis zu 1,5 cm aus der Fahrbahnmitte nach außen verlegt, damit der rückwärtige Teil von Fahrzeugen nicht in die Gegenfahrbahn hineinreicht. Bei der Festlegung der Spurbreite sind im Kurvenbereich das Aus- scheren der Fahrzeuge, der Nachlauf der Hinterachsen und der Versatz von Hängern und Aufliegern zu berücksichtigen. LKW und Busse müssen im Kurvenbereich etwas ausholen. TIPP Berücksichtigen Sie bei der Festlegung der Spurbreite im Kurvenbereich das Ausscheren der Fahrzeuge, den Nachlauf der Hinterachsen und den Versatz von Hängern und Aufliegern. Hilfreich ist folgende, später nicht sichtbare, Vorgehensweise: Sortieren Sie vor einer Kurve große und kleine Fahrzeuge aus und führen Sie die größeren mit der Komponente »Abzweigung« auf einen parallel verlaufenden Fahrdraht, der in einem folgenden Kurvenbereich weiter nach außen verlegt wird und nach der Kurve im geraden Bereich diese größeren Fahrzeuge wieder auf den Ur- sprungsdraht zurückführt. Wie im realen Straßenverkehr müssen Fahrzeuge unterschiedlicher Größe in Kurven auch unterschiedlich weit ausscheren, größere Fahrzeuge holen weiter aus. Zwei Drähte in einer Kurve, einen für kleinere Fahrzeuge (beispielsweise Kehrmaschinen) und einen für größere Fahrzeuge (beispielsweise Busse), ermöglichen eine recht einheitliche und für das Auge gefällige Straßenbreite über die gesamte Verkehrsfläche hinweg.

44 Straßenbau I Baubeginn BAUBEGINN LEGEN SIE LOS Individuell und spielerisch – testen Sie Ihren Straßenverlauf ausgiebig im provisorischen Zustand. Führen Sie Testfahrten durch und ermitteln Sie im Rahmen Ihrer Anlagen- planung die perfekten Bedingungen für den vorgesehenen Streckenverlauf. Beginnen Sie zunächst mit einer groben Anordnung Ihrer Modell- gebäude auf der Fläche. Falls Sie Höhenunterschiede in der Straße vorsehen, gestalten Sie diese am besten mit Styrodurklötzen oder größeren Styrodurteilen, aus denen Sie die Modellberge formen. Zeichnen Sie die Umrisse der angeordneten Gebäude auf. Treffen Sie hierbei Überlegungen, welche Fahrzeuge bestimmte Gebäude anfahren sollen, etwa Bus / Haltestelle, LKW / Laderampe, alle Fahrzeuge / Tankstelle. Besteht Ihr Untergrund komplett aus Hartschaum, können Sie den Straßenverlauf beispielsweise mit Laser-Street-Elementen ausle- gen. Auf einen Holzuntergrund lässt sich in der Ebene der Fahr- drahtverlauf auch direkt mit einem Bleistift aufzeichnen.

Straßenbau I Baubeginn TIPP Potenzielle Fehlerquellen im späteren Spiel- betrieb lassen sich durch eine ausgiebige Testphase leicht vermeiden. Verwenden Sie, wenn es Ihnen leichter fällt, Zeichenhil- fen wie Kurvenlineal, Zirkel oder Winkel. Als Schablonen können Ihnen auch die fertigen Laser-Street-Elemente dienen, wenn Sie ohnehin beabsichtigen, diese zu ver- wenden. Durch kleine Ungenauigkeiten in der Geometrie Ihrer Zeichnungen sind später keine Betriebsstörungen zu erwarten, da sich der Fahrzeuglauf ausschließlich am später verlegten Fahrdraht orientiert und alle Bezugslini- en unter der Spachtelmasse und der Straßenfarbe verschwinden (1) . Fixieren Sie im Abstand von einigen Zentimetern den Fahrdraht mit einem Klebefilm auf dem aufgezeichneten Bleistiftstrich, der Ihren späteren Straßenverlauf markiert und führen Sie mit allen Fahrzeugen ausgiebige Testfahr- ten durch. Testen Sie intensiv das Verhalten der Fahrzeuge in Kurven und stellen Sie sicher, dass bei Gegenverkehr jedem Fahrzeug an jeglicher Stelle ausreichend Raum bleibt (2) . Im Kapitel »Spezial-Fahrdraht« finden Sie zudem wichtige Tipps für den Fahrdrahtverlauf in Kurven, der ein wenig aus der Straßenmitte heraus nach außen gelegt wird. Wie Abzweigungen im Kurvenbereich realisiert werden, ist dort ebenfalls erklärt. An welcher Stelle kommt eine Abzweigung zum Einsatz? Markieren Sie mit dem Bleistift vorgesehene Abzweigun- gen, Bushaltestellen, Ausweichstellen oder Parkplätze. Nehmen Sie sich in dieser Phase des Baus viel Zeit. Achten Sie besonders auf schöne, ausgerundete Kurven ohne Knicke und auf ausreichend bemessene Radien und probieren und variieren Sie, bevor Sie später den 45 1 Legen Sie den Straßenverlauf mit Laser-Street-Elementen aus und zeichnen Sie ihn nach. 2 Fahrdraht in die Fahrbahn einbetten. Potenzielle Fehler- quellen im späteren Spielbetrieb lassen sich durch eine ausgiebige Testphase leicht vermeiden. Für die Verwirklichung Ihres Verkehrsnetzes stehen Ihnen unterschiedliche Straßenbaumethoden zur Aus- wahl, die sich auch miteinander kombinieren lassen. So kann es sich für Teile der Strecke anbieten, sie an einem Stück zurechtzusägen und an anderer Stelle den Draht direkt in einer vorhandenen Holzoberfläche zu verlegen. Über die komplette Strecke hinweg oder auch nur stellenweise – überall dort, wo Ihnen das geeignet erscheint – können Sie selbstverständlich stets auf FALLER Laser-Street zurückgreifen. Übergänge zwischen den verschiedenen Verfahren des Straßenbaus lassen sich leicht gestalten. Verwenden Sie, wenn es Ihnen leichter fällt, Zeichenhilfen wie Kurven- lineal, Zirkel oder Winkel. i n n g e b u a B I u a b n e ß a r t S

46 Straßenbau I Laser-Street LASER-STREET FERTIGSTRASSEN VON FALLER FALLER Laser-Street entstand im Jahre 2010 als Weiterentwicklung eines früheren Karton- straßensystems aus dem Hause FALLER und ermöglicht nahezu jede gewünschte Straßen- führung. Möglich gemacht wurde die Produktreihe durch Lasertechnologie, deren Einsatz sich hier als besonders eff ektiv erweist. Sämtliche Elemente des steckbaren Straßensystems aus 3 mm starkem Pappelsperrholz enthalten bereits eine Nut für die Aufnah- me des Fahrdrahtes, Bohrungen für Sensoren, Aussparungen für Abzweigungen sowie Markierungen für die exakte Positionierung von Stopp-Stellen. Verbindungstücke an den beiden Enden jedes Elements gewährleisten die Kompatibilität und exakte Ausrichtung aller Straßenelemente. FALLER Laser-Street ist sowohl für die Spur H0 als auch für die Spur N erhältlich. Die einspurig ausgeführten Straßenteile können in beliebiger Reihen- folge aneinandergebaut werden, da die Kurvenstücke beidseitig verwendbar sind. Sie erhalten H0-Fahrbahnbögen wahlweise mit einem Radius von 218 mm, Art. 161921, oder 268 mm, Art. 161920, und N-Fahrbahnbögen wahlweise mit einem Radius von 120 mm, Art. 162121, oder 150 mm, Art. 162120. Da der Fahrdraht in Kurven geringfügig nach außen verlegt werden muss, enthalten die Fahrbahnbögen eine Doppelnut. Setzt sich der Fahrweg bogenförmig fort, nutzen Sie bitt e die äußere Nut, folgt eine Gerade oder ein gegenläufi ger Bogen, ist die innere Nut für den Fahrdraht vorgesehen. Die Besonderheiten von FALLER Laser-Street erleichtern Car Sys- tem-Einsteigern und erfahrenen Piloten gleichermaßen den schnel- len und sicheren Aufb au der Verkehrsinfrastruktur. Zur Verfügung stehen gerade und kurvenförmige Straßenelemente mit unter- schiedlicher Länge und unterschiedlichen Radien sowie verschiede- ne Elemente, um beispielsweise Abzweigungen und Einmündungen, T-Kreuzungen oder Wendeschleifen zu realisieren. Zur Überbrückung zweier Strecken, die nicht exakt aufeinander- treff en, um Ringe zu schließen oder um fest vorgegebene Standorte anzufahren, eignet sich in besonderem Maße die mit Bahn-Flexgleisen vergleichbare Flexible Fahrbahn, Art. 161931 (H0), Art. 162131 (N). Das Laser-Street-Sortiment wird kontinuierlich erweitert. Die Zusammenstellung von Elementen, die zum Umfang des Laser- Street-Basis-Sets, Art. 161900 (H0), Art. 162100 (N), gehören, ermög- licht es Ihnen, auf schnellstem Weg geschlossene Fahrstrecken aufzubauen. FALLER Laser-Street erleichtert den schnellen und sicheren Aufb au der Verkehrsinfrastruktur. 1 Fahrbahnverlauf auslegen.

Straßenbau I Laser-Street 47 Legen Sie den Fahrbahnverlauf nach Ihren Wünschen aus und fi xieren Sie die Laser-Street-Elemente während der Testphase mit doppelseitigem Klebeband auf dem Untergrund. Den Spezial-Fahrdraht fi xieren Sie am besten zunächst lediglich mit einfachem Klebefi lmstreifen. Führen Sie ausgiebige Testfahrten mit Ihrem Fahrzeug oder Ihren Fahrzeugen durch und nehmen Sie gegebe- nenfalls Korrekturen vor (1) . Passt alles? Dann verleimen Sie die Fahrbahnteile voll- fl ächig mit Ihrer Grundplatt e. Verwenden Sie hierfür Coloﬁ x-Holzleim, Art. 180501, auch bei einem Hartschaum- untergrund (2) . Eisenhaltige Nägel sind aufgrund ihrer Auswirkung auf den Lenkschleifer zur Fixierung der Laser-Street-Elemente ungeeignet. Um die Übergänge zwischen zwei Fahrbahnteilen mög- lichst versatzfrei zu gestalten, empfi ehlt es sich, diese während der Trocknungsphase mit Gewichten zu be- schweren, bevor im folgenden Schritt der Fahrdraht eingelegt wird (3) . Glätt en Sie nach dem Trocknen den Übergang zwischen zwei Elementen gegebenenfalls mit einem Schleifk lotz oder Schwingschleifer (4) . FALLER Laser-Street ist sowohl für die Spur H0 als auch für die Spur N erhältlich. t e e r t S - r e s a L I u a b n e ß a r t S 2 3 4 Verleimen der einzelnen Fahrbahnteile. Fahrbahnteile während des Trocknens beschweren. Glätt en der Übergänge.

48 Straßenbau I Individueller Straßenbau INDIVIDUELLER STRASSENBAU Ein individueller Straßenbau bietet Ihnen sämtliche Freiheiten, was die Wahl der Straßenverläufe und Radien anbelangt. Diese Methode kann sich als vorteilhaft erweisen, um Car System in eine bereits bestehende Modellanlage zu integrieren. 3 mm starkes Pappelsperrholz ist das ideale Basismaterial für Car System-Straßen. Zu den Vorzügen dieses Materi- als zählen seine Stabilität bei gleichzeitiger Biegsamkeit, das geringe Gewicht und die geringen Anschaff ungskosten. Geländeübergänge von Flachstücken zu Steigungen, Tras- senstücke auf Kuppen und Ausrundungen im Auslauf von Gefällen lassen sich durch die Biegsamkeit des Holzes ohne weitere Vorbehandlung, wie etwa ein Hinterschnei- den oder Nässen des Materials, gestalten. Zu den weiteren Vorzügen des Materials gehört neben der Biegsamkeit auch seine Stabilität: Da es über längere Streckenabschnitt e hinweg tragend ist, reduziert es die Anzahl notwendiger Stützen. Schließlich stellt auch das geringe Gewicht eine deutliche Erleichterung beim weiteren Anlagenbau und bei etwai- gen Transporten Ihrer fertigen Anlage dar. Sollten Sie dennoch auf ein geringfügig dickeres Material für Ihre Straßen zurückgreifen, so fügen Sie bitt e an allen Stellen, an denen die Straße die Ebene verlässt, auf der Unterseite des Holzes im Abstand von ca. 10 mm parallele, zur Fahrtrichtung quer verlaufende Sägeschnitt e ein, die bis knapp unter die Oberfl äche, also die oberste Sperr- holzlage, reichen. Lassen Sie diese Sägeschnitt e vor der Ausrundung beginnen und nach der Ausrundung enden. Geländeübergänge lassen sich mit 3 mm starkem Sperrholz einfach realisieren. TIPP Lange, zusammenhängende Straßenab- schnitt e vereinfachen bei dieser Methode des Straßenbaus die Arbeit besonders. Gleichzeitig optimieren Sie bestmöglich die späteren Fahreigenschaft en Ihrer Straßen. Schaff en Sie für den Bau Ihrer Straßen, zusätzlich zu Ihrer vorhandenen Basis, eine gesonderte 3-mm-Holzplatt e an, auf der Sie den gewünschten Straßenverlauf aufzeichnen. Erwägen Sie hierfür den Kauf einer Platt e, die den gesam- ten äußeren Abmessungen Ihres geplanten Straßennetzes entspricht. Achten Sie bereits beim Aufzeichnen der Streckenverläufe auf möglichst lange und zusammenhän- gende Fahrbahnteile, um beim Aussägen die Anzahl der Übergänge zwischen einzelnen Straßenstücken zu re- duzieren. Jede Kante und jeder zusätzliche Übergang, die Sie vermeiden können, verringern das Risiko, dass die Lenkschleifer der Fahrzeuge an diesen Stellen den Kontakt zum Fahrdraht verlieren (1) . Schneiden oder sägen Sie mit einem starken Teppich- messer bzw. einer Stichsäge die Fahrbahnteile aus und schmirgeln Sie die Kanten ab (2) . Kleben Sie die Fahrbahn mit FALLER Einbett -Leim, Art. 170662 oder einem Holzleim fest auf den Untergrund. Wenn Ihre Straße die Ebene verlassen soll, können Sie das z. B. durch das Untersetzen von Hartschaumwürfeln oder größeren Styrodurstücken auf das jeweils gewünsch- te Niveau bewerkstelligen (3) . Beschweren Sie die Übergänge und alle Stellen, an denen die Straße gestützt wird. Sorgen Sie für die Festigkeit und Stabilität Ihrer Konstruktion, bevor Sie sich an das Einlas- sen des Fahrdrahtes begeben (4) . Berücksichtigen Sie die bereits genannten Bedingungen, wie beispielsweise die Mindestradien und maximalen Stei- gungsgrade, die durch die Fahrzeugeigenschaft en vorge- geben sind, und machen Sie sich durch die Methode des individuellen Straßenbaus beim Entwurf Ihrer Straßenver- läufe alle Freiheitgrade zunutze, die Ihnen diese Methode bietet – total fl exibel.

Straßenbau I Individueller Straßenbau 49 LEICHT, STABIL, BIEGSAM, GÜNSTIG IN DER ANSCHAFFUNG 3 mm dickes Pappelsperrholz ist das opti- male Basismaterial für Car System-Straßen. 1 2 3 4 Idealerweise ist Ihre Pappelsperrholz-Platte groß genug, um die aufgezeichnete Stre- ckenführung am Stück aussägen zu können. u a b n e ß a r t S r e l l i e u d v d n i Schmirgeln Sie alle Übergänge im Holz und die Ränder Ihrer Straßen sorgfältig ab. I I u a b n e ß a r t S Legen Sie Niveauunterschiede mit passge- nauen Hartschaumstützen an. Styrodur lässt sich leicht auf eine gewünschte Größe zuschneiden, modellieren oder schnitzen. Verzichten Sie nach Möglichkeit auf schwere Materialien beim Anlagenbau. Beschweren Sie die Übergänge und alle Stellen, an denen die Straße gestützt wird. Nutzen Sie FALLER Einbett-Leim, um Styro- dur- und Holzteile miteinander zu verbinden.

50 Straßenbau I Straßenbaumethoden kombinieren STRASSENBAUMETHODEN KOMBINIEREN Selbstverständlich lassen sich FALLER Laser-Street und die Methode des individuellen Straßenbaus auch kombinieren. Legen Sie hierzu eine 3-mm-Platte über die zu über- brückende Stelle, zeichnen Sie die beiden Stellen an, die zu überbrücken sind, und schneiden Sie die Platte auf die Größe eines passenden Zwischenstücks zu. Abschließend können Sie noch den ungefähren Verlauf des Fahrdrahtes mit einem Bleistift aufzeichnen. Sorgen Sie nach dem Bau Ihrer Straßen für gute Haftungs- bedingungen für die später aufzutragende Spachtelmasse: Entfernen Sie unbedingt Farben und Lacke. Schleifen Sie raue Holzflächen mit feinem Schleifpapier leicht an. Während Sie auf einer zweispurigen Hauptstraße, die weitläufig Ihre gesamte Anlage umrundet, sicherlich mit Laser-Street schneller beim Bau vorankommen, sind Sie in einem kleinen Dorf oder einem Industriegebiet, wo Gebäude in engen Radien umfahren werden müssen, eher auf individuelle Straßenverläufe angewiesen. In diesem Fall sollten Sie einfach beide Methoden des Straßenbaus kombinieren. Dies gilt auch, wenn Sie Ab- weichungen von den durch Laser-Street vorgegebenen Radien realisieren möchten oder zwei aufeinander zu- laufende Laser-Street-Enden über eine Distanz hinweg miteinander verbinden möchten, um eine Lücke im Stra- ßenverlauf zu schließen. Zur Überbrückung empfehlen wir Ihnen neben der Ver- wendung des Laser-Street-Elements Flexible Fahrbahn, Art. 162131 (H0) und Art. 162131 (N), den Rückgriff auf den individuellen Straßenbau und in diesem Fall, die Laser- Street-Enden mit einer Säge einfach abzutrennen.

FALLER Spezial-Fahrdraht $ Grundlagen 53 GRUNDLAGEN FALLER Spezial-Fahrdraht stellt den Gegenpol zu dem Lenkschleifermagneten an einem Car System-Fahrzeug dar. Der Eisendraht sorgt allein aufgrund seiner Materialbeschaﬀ enheit für die Lenkung der Fahrzeuge und hat keinerlei Stromleitungs- oder Versorgungsfunktion. n e g a d n u r l G $ t h a r d r h a F - l a i z e p S R E L L A F Beachten Sie, dass Car System-Fahrzeuge und die enthal- tenen Bauteile ausschließlich für eine Verwendung mit FALLER Spezial-Fahrdraht entwickelt und abgestimmt sind und dass eine Verwendung von Magnetbändern oder von weicheren Eisendrähten im späteren Spielbetrieb ungewollte Funktionsprobleme hervorrufen kann. Für einen reibungslosen Verkehrsﬂ uss ohne Zwischenfälle dürfen weder die Einzelmagnetfelder der Fahrzeuge und Steuerungskomponenten noch das Gesamtmagnetfeld Ihrer Modellanlage beeinﬂ usst werden. Schwächere, stärkere oder permanente lokale Magnetfelder stellen immer potenzielle Fehlerquellen dar, die sich im Nachhin- ein kaum identiﬁ zieren und dadurch auch schwerlich beseitigen lassen. Mit Spezial-Fahrdraht lassen sich Pro- bleme, wie ein Abdri en der Fahrzeuge oder eine zu starke Reibungsbremswirkung leicht vermeiden. 10m FALLER Spezial-Fahrdraht erhalten Sie als Zubehör mit der Artikelnummer 161670. Fixieren Sie den Fahrdraht am besten mit FALLER Expert Rapid, Art. 170500.

54 FALLER Spezial-Fahrdraht I Grundlagen Einzelne Steuerungskomponenten können den Fahrdrahtverlauf unter Umständen unterbrechen. Beherzigen Sie als eine der wichtigsten Voraussetzungen für einen reibungslosen Betrieb Ihrer Car System-Anlage, dass der Fahrdraht immer an der unmitt elbaren Straßenoberfl äche liegen muss und durch nichts, außer durch Farbe, verdeckt sein darf. Bedruckte Straßenfolien, Spachtelmasse o. Ä. dürfen den Fahrdraht nicht über- decken. Die Spachtelmasse dient lediglich dazu, für einen sicheren Halt des Fahrdrahts in der Nut zu sorgen. Um den Fahrdraht zu verlegen, gibt es zwei verschiedene Varianten: einfach gesagt »Draht in der Straße« oder »Draht auf der Straße«. Laser-Street und Einlassmethode Zur ersten Variante zählen zum einen FALLER Laser-Street, das eine Nut bereits enthält, und zum anderen die soge- nannte Einlassmethode, bei der Sie mit einer Rillenfräse, Art. 161669, eine Nut in den Straßengrund fräsen, in die anschließend der Fahrdraht eingelassen wird. (Spachtel-) Aufb aumethode Bei der zweiten Variante, der sogenannten (Spachtel-) Aufb aumethode, befestigen Sie den Draht zunächst auf der Oberfl äche Ihrer Straßen und spachteln anschlie- ßend den Straßenbelag links und rechts des Drahts bis auf das Niveau Oberkante Fahrdraht auf. Vor der Verlegung des Fahrdrahts sollten Sie festgelegt haben, welche Verkehrsszenarien auf Ihrer Anlage ab- gebildet werden. Dies ist von Bedeutung, weil einzelne Steuerungskomponenten, wie die Abzweigung und Sensoren, die die Komponenten aktivieren, den Fahr- drahtverlauf unter Umständen unterbrechen. Im Kapitel »Steuerungskomponenten« erfahren Sie alles über die Komponenten Stopp-Stelle, Abzweigung und Parkplatz. Anregungen für verschiedenste Szenarien, die sich mit deren Hilfe realisieren lassen, fi nden Sie im Kapitel »Verkehr steuern«. Wenn Sie sich dazu entscheiden, den Fahrdraht in die Straße einzubett en, stehen Ihnen dafür unterschiedliche Methoden, Werkzeuge und Hilfsmitt el zur Verfügung. Voraussetzung hierbei ist, dass für die Aufnahme des Fahrdrahts eine passende Nut vorhanden ist. Bei der (Spachtel-)Aufb aumethode wird der Straßenbelag bis zur Oberkante des Fahrdrahtes aufgespachtelt.

56 FALLER Spezial-Fahrdraht I Laser-Street Einfach praktisch. Laser-Street-Elemente sind die vielleicht bequemste Methode des Straßenbaus: vor dem Bau dienen sie als individuelle Planungshilfe und sobald der Straßenverlauf festgelegt ist, lassen sich Fahrdraht und Steuerungskom- ponenten besonders schnell integrieren. FAHRDRAHTEINBETTUNG BEI LASER-STREET FALLER Laser-Street wurde als besonders bequeme Methode entwickelt, die die Bauphase verkürzt, erleichtert und bauliche Fehler minimiert, die im späteren Fahrbetrieb für Störungen sorgen könnten. Die Kombination unterschiedlicher Straßenelemente ermöglicht Ihnen nahezu jede gewünschte Trassenführung. Sämtliche Laser-Street-Elemente enthalten eine bereits in der richtigen Breite und Tiefe vorgefräste Nut für die Aufnahme des Fahrdrahts, gelaserte Markierungen für die exakte Positionierung von Stopp-Stellen sowie Bohrungen für Sensoren und Abzwei- gungen. Nicht verwendete Aussparungen werden im weiteren Bauablauf einfach zugespachtelt. Noch nie war es so leicht, belebte Straßen zu bauen!

58 FALLER Spezial-Fahrdraht I Rillenfräse EINLASSMETHODE MIT DER RILLENFRÄSE Selbstverständlich lässt sich Ihre komplette Straßenführung auch ohne die Zuhilfe- nahme von Laser-Street gestalten. Der Unterschied zu Laser-Street besteht zunächst darin, dass Sie für die Aufnahme des Drahtes eine Nut fräsen müssen. 1 2 Als einfachster und sicherster Weg, um aufbaubedingte Probleme zu vermeiden, empfiehlt sich als Alternative zu Laser-Street die sogenannte Einlassmethode, bei der der Fahrdraht in die Grund- platte oder Trasse eingearbeitet wird. Aufzeichnen der Fahrdrahtverläufe Legen Sie den gewünschten Fahrdrahtverlauf fest und zeichnen Sie mit einem Bleistift sämtliche Linien ein (1) . Fixieren Sie im Anschluss den Fahrdraht provisorisch mit etwas Klebeband entlang der aufgezeichneten Linien. Die gewisse Sperrigkeit des Drahtes, die sich z. B. beim Verlegen in Kurvenbereichen bemerkbar machen kann, lässt sich am besten durch die Verwendung eines doppelseitigen Klebefilms handhaben, der mit einem Handabroller aufgebracht wird (z. B. der Marke Scotch) (2) . Auf diesem Klebefilm, der durch das Entlangführen des Handab- rollers an den zuvor aufgezeichneten Linien aufgebracht wird, lässt sich im Anschluss der Fahrdraht durch leichtes Andrücken proviso- risch fixieren. Führen Sie jetzt ausgiebige Probefahrten durch. Testen Sie am besten alle Ihre Fahrzeuge auf ihr Fahrverhalten, mindestens aber sowohl das längste als auch das kürzeste Fahrzeug, und beziehen Sie auch den Gegenverkehr bei diesen Proberunden mit ein. In diesem Ausbaustadium passen Sie bei Engpässen oder zu eng geführten Radien den Fahrdrahtverlauf einfach entsprechend an. Korrekturen sind in diesem Bauabschnitt mit sehr geringem Aufwand möglich. Aufgezeichnete Führungslinien werden nach dem Auftrag von Spachtelmasse und Straßenfarbe nicht mehr sichtbar sein. Halten alle Fahrzeuge ihre Spur in der gewünschten Weise und sind zwischen ihnen im späteren Spielbetrieb keine Kollisionen zu erwarten, entfernen Sie nach erfolgreichem Abschluss aller Probe- fahrten alle Klebebänder. TIPP Führen Sie immer ausgiebige Probefahrten mit all Ihren Fahrzeugen durch und berücksichtigen Sie ggf. den Gegenverkehr.

FALLER Spezial-Fahrdraht I Rillenfräse 59 KNOW-HOW Rillenfräse Bedienung der Rillenfräse: Die Fräse wird zuerst eingeschaltet und erst dann am Holz angesetzt. Richtig gepolt ist sie, wenn Sie leicht dagegenhalten und schieben müssen. Legen Sie den Zeigefi nger oben auf die Fräse und achten Sie hierbei auf den richtigen Druck: Wenn Sie mit dem Zeigefi nger zu starken Druck ausüben, senken sich auch die beiden Anschlagringe in das Holz, was in der Folge bedeuten würde, dass die Nut zu tief ausgeprägt wäre und der später eingebett ete Fahrdraht unter Straßenniveau läge. Arbeiten Sie daher nur mit geringfügig dosiertem Druck, damit die beiden Führungsräder nur leicht auf dem Holz aufl iegen. Nachdem Sie entlang aller vorgesehenen Fahrspuren gefräst haben, sollten Sie vor dem Verlegen des Fahrdrahtes die Nut säubern und Holzspäne mit einem Staub- sauger oder einem Bastelmesser entfernen. So verhindern Sie ein Unterwandern und Anheben des Fahrdrahtes. Nach dem Abschluss dieses Bauabschnitt s haben Sie mit der Rillenfräse eine für die Aufnahme des Fahrdrahtes in der Breite und Tiefe geeignete Nut geschaff en. Abzuraten ist von einer Einarbeitung der Nut mit einem Schraubendreher. Wenn Sie sich dennoch dazu entscheiden, achten Sie darauf, die Frästiefe der Nut unbedingt so zu bemessen, dass diese nicht zu tief wird, sondern den Fahrdraht oberfl ächenbündig aufnehmen kann. Die korrekte Bedienung der Rillenfräse in Kürze: ∙ Beachten Sie die korrekte Polung ∙ Die angeschaltete und auf dem Holz aufgesetzte Rillenfräse drängt in Ihre Richtung ∙ Von oben betrachtet, weisen die Zähne in Ihre Richtung e s ä r f n e l l i R I t h a r d r h a F - l a i z e p S R E L L A F Die Rillenfräse, Art. 161669, ist das ideale Hilfsmitt el, um eine für die oberfl ächenbündige Aufnahme des Fahrdrahtes perfekte Nut zu fräsen. Der Schlitzfräser wird dabei lediglich an einem vorher aufgezeichneten Straßenverlauf entlanggeführt und seine seitlichen Anschlagringe gewährleisten, dass eine in Breite und Tiefe exakte Materialmenge aus der Straße heraus- gearbeitet wird. Diese Nut ermöglicht es im Anschluss, den Fahrdraht passgenau einzubett en. Die gemeinsam mit dem Spezialisten KALEAS (ehemals BÖHLER) eigens für diesen Zweck entwickelte knapp 180 g leichte Maschi- ne wird mit dem FALLER Transformator, Art. 180641, betrieben. Die voreingestellte Schnitt tiefe beträgt 0,6 mm. Die Rillenfräse ist allen alternativen Methoden, mit denen sich Aussparungen für den Fahrdraht im Trassenbett vornehmen lassen, etwa mit Schraubendrehern, in jedem Fall vorzuziehen und ausdrücklich empfohlen. Bedenken Sie, dass gewährleistet sein muss, dass der später eingelegte Fahrdraht über die gesamte Strecke hinweg bündig zur Straßenoberfl äche positioniert ist. Abwei- chungen zu dieser Positionierung können bereits auf wenigen Zentimetern der Gesamtstrecke dazu führen, dass der Kontakt zwischen Lenkschleifermagnet und Führungsdraht verloren geht und Fahrzeuge führungslos werden. Spannungsquellen für die Rillenfräse: Die Rillenfräse arbeitet mit 12 V Gleichstrom (DC). Ihr Nennstrom ist mindestens 1 A. Der FALLER Transformator, bzw. jeder andere vergleichbare 12-V-Gleichstrom-Transformator, ist für den Anschluss ausrei- chend. Verwenden Sie die Rillenfräse ausschließlich für die Bearbeitung von Holz. Polung der Rillenfräse: Achten Sie beim Anschluss der Rillen- fräse auf ihre richtige Polung. Damit die Zähne des Sägeblatt s mit den Zähnen voran auf das Werkstück einwirken und nicht umgekehrt, muss das rot gekennzeichnete, leicht strukturierte der beiden Kabel an den Plus-Pol (+) angeschlossen werden. Da sich das Sägeblatt sehr schnell dreht (Drehzahl am Sägeblatt : ca. 2.025 / min), können Sie die richtige Polung nicht mit bloßem Auge an der Drehrichtung des Keilriemens oder Antreibers überprüfen. Testen Sie die Funktionsweise der Rillenfräse am besten zunächst auf einem kleinen Brett , z. B. auf einem Stück des weichen Pappelsperrholzes.

60 FALLER Spezial-Fahrdraht I Fahrdraht einlegen EINLEGEN DES FAHRDRAHTES Unabhängig davon, ob Sie die Nut selbst gefräst haben oder FALLER Laser-Street verwenden, gestaltet sich das Verlegen des Fahrdrahtes bei beiden Methoden identisch. 2 TIPP Der Idealabstand zwischen zwei Fahrdrahtstücken beträgt 1 – 2 mm. Dadurch hat der Draht genügend Raum sich ausdehnen zu können. Wichtige Unterbrechungen des Fahrdrahts: Mit Lücken im Fahr- drahtverlauf berücksichtigen Sie optimal die unterschiedlichen Materialeigenschaft en von Holz und Metall, etwa die spätere Austrocknung des Holzes mit der Spachtelmasse oder die unter- schiedliche Ausdehnung bei Temperaturveränderungen. Wie bereits erwähnt besitzt der Fahrdraht für die Fahrzeuge lediglich eine Führungs- und keinerlei Versorgungs- oder Stromleitungsfunk- tion. Es besteht daher auch keine Notwendigkeit, den Fahrdraht in einem Stück zu verlegen. Begrenzen Sie statt dessen vielmehr die Gesamtlänge des Fahrdrahts und verlegen Sie nur Fahrdrahtstücke mit maximal 50 – 70 cm Länge. Diese Unterbrechungen gewährleis- ten einen reibungsloseren Fahrbetrieb (1) . Achten Sie beim Verlegen jedoch darauf, keine allzu großen Lücken zwischen zwei Fahrdrahtstücken entstehen zu lassen. Der Idealab- stand zwischen zwei Stücken beträgt 1 – 2 mm, die Fahrdrahtenden zueinander stumpf stoßend. Für die Spurhaltung der Car System- Fahrzeuge sind Unterbrechungen dieser Größenordnung im Fahr- drahtverlauf völlig unproblematisch. Durch diese Vorgehensweise gewähren Sie dem Draht ausreichend Raum, um sich gegebenenfalls ausdehnen zu können. Temperatur- abhängige Längenveränderungen des Drahtes können bereits bei geringen Schwankungen auft reten. In jedem Fall tragen Sie damit der unterschiedlichen Ausdehnung von Stahl und Holz Rechnung. Indem Sie die Enden der Fahrdrahtstücke nicht bündig auf Stoß verlegen und einen Abstand von 1 – 2 mm zwischen ihnen einhalten, vermeiden Sie etwaige Aufwölbungen und ein gegenseitiges Heraus- drücken der Fahrdrahtstücke an ihrer Verbindung. Lassen Sie nach Möglichkeit die Enden der Drahtstücke auch nicht in engen Kurven oder anderen kniﬄ igen Stellen enden. Lassen Sie die Einzelstücke an den Stellen, an denen sie sich treff en, nicht aneinander vorbeilaufen, verlegen Sie die Fahrdrahtstücke also nicht überlappend. Eine Stahlhäufung ist im Hinblick auf den Kontakt mit dem Lenkschleifermagneten unerwünscht. Durch das Verlegen von Fahrdrahtstücken mit maximaler Länge von 50 – 70 cm, gewährleisten Sie einen reibungslosen Fahrbetrieb. 1

FALLER Spezial-Fahrdraht I Fahrdraht einlegen 61 3 4 Kreuzende Fahrdrähte trennen Beim Abbiegen in Seitenstraßen bzw. dem Einscheren aus Seiten- straßen und an Kreuzungen dürfen die Fahrdrähte nicht übereinan- der geführt, sondern müssen grundsätzlich getrennt werden. Auch beim Einbau der Komponente Abzweigung und von Sensoren sind Unterbrechungen und Verbindungslücken im Fahrdrahtverlauf vorzusehen. Nachdem ein Sensor in der Straße platziert wurde, führen Sie die Fahrdrahtenden von beiden Seiten bis direkt an den Sensor heran (2) . Fahrdrahtverlauf in Kurven nach außen verlegen Analog zur Realität sollten sich auch Ihre Modellfahrzeuge im Kur- venverlauf an der Außenkante der Straßenführung orientieren. Versetzen Sie daher den Fahrdrahtverlauf bei Bogenfahrten immer ein wenig aus der Straßenmitte heraus nach außen. Auf diese Weise gewähren Sie allen Fahrzeugen ausreichend Raum, selbst Auflie- gern und nachlaufenden Hängern im zweispurigen Gegenverkehr. Beachten Sie außerdem in Einmündungen und engeren Kurven den vorderen Überstand der Fahrzeuge, insbesondere bei Bussen und LKW mit langen Motorhauben, um Kollisionen mit Bordsteinkanten zu vermeiden (3) . Fahrdraht verlegen Drücken Sie die Fahrdrahtstücke mit einem flachen Schrauben- dreher, Stuckeisen o. Ä. in die Nut und fixieren Sie die Stücke etwa alle 10 – 15 cm punktuell mit einem Tropfen Sekundenkleber in ihre Position. Entfernen Sie nach dem Trocknen die überschüssigen Reste des Sekundenklebers mit Schleifpapier (4) . Hinweis zum Fahrdraht beim Einbau der Komponente Abzweigung Die Abdeckung der Komponente Abzweigung enthält eine Nut, in welcher der Fahrdraht ebenfalls mit Sekundenkleber fixiert werden muss. Berücksichtigen Sie dabei, den Fahrdraht in der ge- samten vorgesehenen Länge der Nut in der Kunststoffabdeckung zu verlegen (5) . Nach dem Fixieren des Fahrdrahtes Widmen Sie Ihre Aufmerksamkeit allen Übergängen in der Straße, beispielsweise überall dort, wo zwei Laser-Street-Elemente oder andere Straßenstücke aufeinandertreffen, und glätten Sie sorgfältig alle Übergänge mit einem Schleifklotz und Schmirgelpapier oder, falls vorhanden, mit einem Schwingschleifer. Beim Fixieren des Fahrdrahtes überschüssig aufgetragener Sekundenkleber wird mit diesem Arbeitsschritt ebenfalls entfernt. Achten Sie vor allem da- rauf, dass der Fahrdraht an keiner Stelle zu tief liegt. Er wird auch nach den weiteren Bauabschnitten des Spachtelns und Streichens immer sichtbar sein müssen und darf an keiner Stelle unterhalb des Niveaus der Straßenoberfläche verlaufen (6) . Fahrdraht und Rostdurchschlag Es sollte Sie nicht beunruhigen, dass durch die Behandlung mit Schleifpapier die Lackschicht des Fahrdrahtes abhandenkommt und dieser bei der Berührung mit dem nassen Spachtel rostet. Zum einen reduziert der Spachtel beim Abbinden den Rost und verhin- dert das weitere Rosten nach der Fertigstellung Ihrer Straße und zum anderen verschwinden diese Roststellen ohnehin unter dem späteren Farbauftrag. Verzichten Sie deshalb nicht auf das Anschlei- fen der Oberflächen. Unschöne Flecken sind nicht zu befürchten. 5 6 i l n e g e n e t h a r d r h a F I t h a r d r h a F - l a i z e p S R E L L A F

62 FALLER Spezial-Fahrdraht I Varianten WISSENSWERTE VARIANTEN DER FAHRDRAHTVERLEGUNG Aufspachtelmethode als Alternative Eine alternative Möglichkeit des Straßenbaus ist die sogenannte Aufbau- oder Aufspachtelmethode. Im Unterschied zur Vorgehens- weise, den Fahrdraht in eine Nut einzubetten, liegt bei dieser Bau- methode der Fahrdraht auf der Oberfläche der Straße und links und rechts des Fahrdrahtes wird so viel Spachtelmasse aufgetragen, bis das Niveau der Oberkante des Drahtes erreicht ist. Bezüglich der Straßenführung bietet diese Methode die gleichen Freiheiten wie im Falle eines eingebetteten Fahrdrahts, solange Mindestradien und maximale Neigungswinkel bei Steigungen und Gefällen berücksichtigt werden. Aufgrund des höheren Arbeitsaufwandes und einer gewissen Schwierigkeit, abschließend glatte Oberflächen zu erhalten, sei diese Methode nur kurz vorgestellt. Achten Sie beim Aufzeichnen Ihrer Strecken auf besonders gleich- mäßige Rundungen in Kurvenbereichen. Fixieren Sie anschließend den Fahrdraht auf dem von Ihnen vormarkierten Straßenverlauf provisorisch mit Klebefilmstücken (z. B. der Marke Tesa) oder mit Sekundenkleber und führen Sie ausgiebige Testfahrten mit Ihrem Fahrzeug oder Ihren Fahrzeugen durch. Wenn mit der aufgezeichneten Straßenführung im Spielbetrieb keine Störungen zu erwarten sind, lösen Sie die Klebestreifen wieder und führen dann einen Abroller für doppelseitiges Klebeband (z. B. Scotch) entlang dieses Streckenverlaufs. Anschließend fixieren Sie auf exakt diesen Spurlinien Fahrdrahtstü- cke durch leichtes Andrücken auf den Klebestreifen. Eine Tapeten- rolle erleichtert Ihnen diesen Vorgang. Achten Sie unbedingt darauf, den Fahrdraht an mehreren Stellen zu unterbrechen, und wählen Sie für diese 1 – 2 mm langen Unterbrech- ungen nach Möglichkeit keine Kurvenbereiche, sondern gerade verlaufende Straßenstücke. Um glatte Oberflächen zu erzielen, ist es bei dieser Methode ratsam, zusätzlich Hilfsdrähte entlang der Außenkanten der späteren Fahr- bahnen zu verlegen. Diese Drähte übernehmen für die Lenkung der Car System-Fahrzeuge keinerlei Führungsfunktion. Sie dienen beim Bau der Straße zum einen als weitere Auflagefläche für den Spachtel und begrenzen zum anderen auch die Fahrbahnränder nach außen. Spachtelmasse, die beim Spachteln außerhalb der Fahrbahnränder gelangt, lässt sich auf diese Weise sauber abnehmen. Bei zweispurigen Strecken kommt der Spachtel bereits auf zwei Drähten zu liegen, sodass Sie den Spachtel bequem ziehen können und nahezu glatte Oberflächen erzielen. Bei einspurigen Strecken sollten Sie die Verwendung von Hilfsdrähten als Auflage für den Spachtel unbedingt in Betracht ziehen, dies erleichtert die Spach- telarbeit erheblich. Nach dem Durchtrocknen der Spachtelmasse und dem Abschluss eines Streckenabschnitts lassen sich diese Hilfsdrähte auch an anderer Stelle wiederverwenden.

FALLER Spezial-Fahrdraht I Varianten 63 Achten Sie beim Aufzeichnen Ihrer Strecken auf besonders gleichmäßige Rundungen in Kurvenbereichen. n e t n a i r a V I t h a r d r h a F - l a i z e p S R E L L A F Spachtelmasse außerhalb der Fahrbahnränder lässt sich dank der Hilfsdrähte wieder säuberlich abnehmen. Zwischen den äußeren Begrenzungsdrähten füllen Sie die Straßen- fl äche mit der zuvor angerührten Spachtelmasse aus. Ein erster, grober Spachtelmasseauft rag erfolgt am einfachsten mit einem Japanspachtel in Richtung des Fahrdrahtverlaufs. Überschüssige Masse streifen Sie anschließend mit schräg gehaltenem Spachtel wieder ab. Die Egalisierung der Oberfl äche modellieren Sie dann am besten mit senkrecht stehendem Spachtel, der gleichmäßig auf Führungsdraht und den beiden Randstreifen-Drahtstücken aufl iegt. Streichen Sie auf diese Weise die Spachtelmasse glatt , bis Sie ein zufriedenstellendes Ergebnis erzielen. Versuchen Sie nicht, die exakt benötige Höhe bereits mit einem einzigen Auft rag der Spachtelmasse zu erreichen, sondern besser mit zwei oder mehreren Durchgängen. Auch bei dieser Methode ist unbedingt darauf zu achten, dass der Fahrdraht lediglich so weit eingespachtelt wird, dass er sichtbar an der gespachtelten Fahrbahnoberfl äche bleibt und im abschließenden Bauablauf lediglich durch Farbe abgedeckt ist. Liegt der Fahrdraht im Straßenverlauf an irgendeiner Stelle zu tief, wird der Lenkmagnet am Fahrzeug hier den Kontakt verlieren und das Fahrzeug führungs- los werden. Die Spachtelmasse muss also so weit wieder abgetragen werden, dass der Fahrdraht an allen Stellen sichtbar wird. Schöne, glatt e Oberfl ächen sind mit einem einmaligen Spachtelauf- trag nur schwerlich zu erzielen, da sich die Spachtelmasse beim Trocknen zusammenzieht und zur Wellenbildung neigt. Lassen Sie deshalb die Spachtelmasse zunächst völlig durchtrocknen, stoßen Sie im Anschluss Überstände mit einem scharfen, nicht zu dünnen Spachtel ab und wiederholen Sie dann den Spachtelauft rag. Fehlstellen, Vertiefungen und alle anderen Unebenheiten gleichen Sie in diesem zweiten Spachtelgang aus. Nutzen Sie feines Schleifpapier, um die abschließende Oberfl ächenglätt ung der Straße zu erreichen. TIPP Versuchen Sie nicht, die exakt benötigte Höhe bereits mit einem einzigen Auft rag der Spachtelmasse zu erreichen, sondern besser mit zwei oder mehreren Durchgängen.

64 FALLER Spezial-Fahrdraht I Varianten Funktionserweiterungen durch zusätzlichen Fahrdraht Haben Sie sich teilweise oder komplett für den individuellen Straßen- bau entschieden, besteht die Möglichkeit, in einer Fahrspur auch parallel verlaufende Führungsdrähte zu verlegen, auf denen Fahrzeuge unabhängig voneinander fahren. Damit lassen sich bestimmten Fahrzeugen unterschiedliche Betriebsfunktionen zuweisen. So kann beispielsweise ein bestimmtes Fahrzeug, das auf einem der beiden Drähte aufgesetzt wurde, die Rückseite eines Gebäudes anfahren, während alle anderen Fahrzeuge auf dem zuvor noch parallel ver- laufenden Draht geradeaus an der Vorderseite des Gebäudes ihre Fahrt fortsetzen. Nach diesem Verfahren sollten Sie auch Abzweigungen realisieren, die in einem Kurvenbereich liegen. Installieren Sie in diesen Fällen die Komponente Abzweigung auf einem der Kurve vorgelagerten geraden Stück und trennen Sie die Fahrzeuge bereits vor dem Kurvenverlauf durch zwei zunächst noch parallel verlaufende Füh- rungsdrähte, die erst später unterschiedliche Richtungen einschlagen. Mit einem zusätzlichen Fahrdraht lässt sich der Verkehr vielseitiger gestalten.

FALLER Spezial-Fahrdraht I Varianten 65 Wählen Sie am besten Pfl astersteine, deren Struktur nur wenig ausgeprägt ist. n e t n a i r a V I t h a r d r h a F - l a i z e p S R E L L A F Pfl asterstein im Straßen- und Wegebau Pfl astersteine sind unter Umständen unverzichtbar, wenn Sie Ihre Anlage besonders epochengetreu gestalten wollen. Bei Pfl aster- stein und vergleichbaren Straßenoberfl ächen wird es sich allerdings kaum vermeiden lassen, dass zum einen der Fahrdraht bei genaue- rem Hinsehen sichtbar ist, da auch hier die Grundregel zu beherzi- gen ist, dass der Führungsdraht immer an der Straßenoberfl äche liegen muss. Zum anderen wird Pfl astermaterial im Fahrbetrieb mit großer Wahrscheinlichkeit unter der Reibung des Lenkschleifers leiden und muss nach einiger Zeit ausgetauscht werden. Verzichten Sie auf eine Verlegung des Fahrdrahtes unter einer Folie o. Ä. Wählen Sie statt dessen eine dünne bedruckte Pappe, wie z. B. Mauerplatt e, Römisches Kopfsteinpﬂ aster, Art. 170609. Durchtren- nen Sie die Platt e und fügen Sie diese bündig links und rechts vom Draht auf Ihrer Basis an. Eine zweite Variante ist die Verwendung geschäumter Dekorplatt en, wie z. B. Dekorplatt en Kopfsteinpﬂ aster, Art. 170825, Römisches Kopf- steinpﬂ aster, Art. 170826, oder vergleichbare Produkte aus dem FALLER-Sortiment. Achten Sie darauf, dass die Struktur des Kopf- steinpfl asters nur wenig ausgeprägt ist. Drücken Sie den Fahrdraht von oben mit einem Schraubendreher leicht in das Material hinein und fi xieren Sie den Draht mit einem lösungsmitt elfreien Klebstoff . Um den Draht zu kaschieren, kann die Dekorplatt e abschließend mit einer wasserlöslichen Farbe behandelt werden. Berücksichtigen Sie, dass größere Fahrzeugmodelle auf diesen Streckenabschnitt en für einen reibungslosen Betrieb besser geeig- net sind, da ihr stärkerer Führungsmagnet besser am Führungs- draht anhaft et. Im Umkehrschluss kleinere Fahrzeugmodelle mit größeren Magneten zu versehen, ist keine funktionstüchtige Alternative. TIPP Realisieren Sie mit Mauer- oder Dekorplatt en mög- lichst gerade Streckenabschnitt e und vermeiden Sie Kurven weitestgehend.

Straße und Schiene I Bahnübergänge bauen 67 BAHNÜBERGÄNGE BAUEN STRASSE UND SCHIENE Besonders realistisch wird es auf der Anlage, wenn sich Car System und Ihre Modellbahn ergänzen und sowohl Fahrzeuge als auch Züge verkehren. Schienenüberquerungen sind in jedem Bereich der Straßenführung möglich. Beim Bau gilt erhöhte Aufmerksamkeit. Im einfachsten Fall lassen sich Bahnübergänge natürlich mit Modellen ohne Funktion darstellen: mit Straßenüber- querungen, auf denen Car System nicht zum Einsatz kommt. Hierfür eignen sich zahlreiche Bausätze, wie der Feldwegübergang, Art. 120170, der Beschrankte Bahnüber- gang, Art. 120172, oder der Beschrankte Bahnübergang, Art. 120173, mit Wärterhäuschen. Auch für die N-Spur fi nden Sie solche Bausätze im FALLER-Programm, etwa der Bahnübergang, Art. 222174, oder der Bahnübergang mit Stellwerk, Art. 222170. Auch optische Sicherungen erhöhen die Realitätstreue. Hierzu zählen einfache Andreaskreuze, Art. 180949, die auch in verschiedenen Verkehrsschilder-Sets enthalten sind, Art. 180533 (H0), Art. 180534 (H0) und Art. 272449 (N) oder z. B. Warnkreuze mit Blinklichtern, Art. 180630 (H0) und Art. 222175 (N). Selbstverständlich fi nden sich im Car System-Programm auch zahlreiche Produkte, mit denen Sie im kombinierten Betrieb den Straßen- und Schienenverkehr synchron schalten und die Zufahrten zu den Gleisen eff ektiv sichern. Wenn einige wenige Voraussetzungen erfüllt sind, bekom- men Sie jedes Fahrzeug sicher über die Schiene – ganz gleich ob Mitt elleiter oder Zweileiter und ob Sie ein- oder mehrgleisig fahren. Die Nenngröße ist zunächst unerheb- lich, da für H0 und N die gleichen Steuerungskomponen- ten verwendet werden. Auch die nachträgliche Integration, wenn Schienen bereits verlegt sind, ist möglich. n e u a b e g n ä g r e b ü n h a B I i e n e h c S d n u e ß a r t S

68 Straße und Schiene I Bahnübergänge bauen Fahrdraht-Führung im Bereich der Schiene Arbeiten Sie bei der Verlegung des Fahrdrahtes in Schienennähe besonders sorgfältig und lassen Sie den Fahrdraht nicht die Schie- ne berühren. Planen Sie Bahnübergänge immer im rechten Winkel von Straße zur Schiene, sodass die Fahrzeuge stets im 90°-Winkel die Schiene überqueren. Außerdem sollten Sie darauf achten, dass das komplett e Fahrzeug vor und nach dem Überqueren im 90°-Winkel zur Schiene steht. Der Grund für diese Empfehlung ist, dass eisen- haltige Metalle auf der Modellanlage, wie beispielsweise Schienen, stets einen Einfl uss auf den Lenkschleifer am Fahrzeug haben können. Die Betriebssicherheit wird durch diese 90°-Regel maßgeb- lich erhöht, weil Modellfahrzeuge, wie ihre Vorbilder, bei eingeschla- genen Vorderrädern den Drang entwickeln, über die Vorderräder zu schieben und im Kurvenbereich geringfügig nach außen drift en. Das Fahrzeug sollte also vor der Schiene gerade stehen, gerade die Schiene überqueren und nach der Schiene noch ein kurzes Stück geradeaus weiterfahren, bevor es gegebenenfalls wieder abbiegt. Als Richtwert empfi ehlt es sich, vor und nach dem Gleisübergang den Fahrdraht mindestens in Fahrzeuglänge gerade verlaufen zu lassen. Bei Märklin-Gleisen ist diese 90°-Regel zwingend. Mitt elleiter-Punktkontakt-Gleise Insbesondere bei der Verwendung eisenhaltigen Schienenmaterials sind beim Überqueren der Bahntrasse keine Abweichungen zum rechten Winkel möglich, da der Lenkmagnet am Fahrzeug bei einer Gleisüberquerung stets beeinfl usst wird. Zweileiter-Gleise Auch bei Zweileiter-Gleisen minimieren Sie das Risiko eines Führungs- verlustes, je stumpfer Sie den Kreuzungswinkel von Straße und Schiene gestalten. Planen Sie in keinem Fall Winkel ein, die eine Spanne zwischen 70° und 110° unter- oder überschreiten. Bei spitzeren Winkeln wird der Magnetschleifer mit Sicherheit abgelenkt werden. Kurzschlüsse vermeiden Ein weiterer Aspekt betrifft die Vermeidung von Kurzschlüssen. Arbeiten Sie bei der Verlegung des Fahrdrahtes in Schienennähe besonders sorgfältig und lassen Sie den Fahrdraht möglichst nicht die Schiene berühren. Der Abstand des verlegten Fahrdrahtes zur Schiene sollte 1 mm betragen. Dies betrifft auch die Fahrdrahtstü- cke zwischen den Schienen und bei mehrspurigen Übergängen auch den Bereich zwischen den Gleisen. Im Zwischenbereich eines Gleispaares darf der Fahrdraht die Gleise in keinem Fall berühren. Fangdrähte im Modulanlagenbau Der Einbau von Fangdrähten empfi ehlt sich außerdem besonders bei einer modularen Bauweise von Anlagen, wenn Fahrzeuge über Teilstücke hinweg verkehren. Auch im Kreuzungsbereich von Fahrdrähten, die nicht im rechten Winkel verlegt werden, können Fangdrähte die Sicherheit der Spurhaltung erhöhen. FAHRTRICHTUNG FAHRTRICHTUNG Mithilfe von Fangdrähten lassen sich eventuelle Führungsverluste beim Überqueren der Gleise vermeiden.

Straße und Schiene I Bahnübergänge bauen 69 TIPP Erhöhen Sie die Betriebssicherheit ihrer Fahrzeuge indem Bahnüber- gänge stets im 90°-Winkel überquert werden. Fangdrähte Um einem eventuellen Führungsverlust an Bahnübergängen vorzu- beugen, sollten Sie zudem an den Abfahrten Fangdrähte verlegen. Für den Fall, dass ein Fahrzeug beim Überqueren der Gleise den Lenkkontakt zum Führungsdraht verlieren sollte, stellen diese Hilfs- lenkdrähte den Kontakt wieder her und leiten das Fahrzeug in die vorgesehene Spur zurück. Vom Fahrbahnrand rechts und links des eigentlichen Fahrdrahtes verlaufen die beiden Fangdrahtstücke trichterförmig zum spurführenden Fahrdraht hin. Ordnen Sie die Fangdrähte etwas versetzt an und führen Sie die Fangdrähte nicht vollständig an den Lenkdraht heran. Eine Eisenhäufung am Schnitt - punkt der drei Drähte kann, insbesondere bei kleineren Fahrzeugen, dazu führen, dass die Fahrzeuge hängen- und stehenbleiben. Niveauunterschiede ausgleichen In den meisten Fällen ist auch der Niveauunterschied zwischen Straße und Eisenbahngleisen auszugleichen, der aus der Aufschüt- tung des Gleiskörpers resultiert. Um ein Anecken oder Aufsetzen der Fahrzeuge mit Stoßstange, Chassis oder Heck zu vermeiden, müssen Böschungsanstiege so fl ach wie möglich gehalten werden und insbesondere in Schienennähe ausreichend ausgerundet sein. Gestalten Sie die Straße deshalb vor und nach dem Überqueren der Gleise rampenartig mit sanft er Steigung bzw. sanft em Gefälle. Gestalten Sie die Straße vor und nach dem Bahnübergang rampenartig mit sanft er Steigung bzw. sanft em Gefälle. n e u a b e g n ä g r e b ü n h a B I i e n e h c S d n u e ß a r t S

70 Straße und Schiene I Unbeschrankter Bahnübergang BAHNÜBERGANGSGESTALTUNG MIT UNBESCHRANKTEM BAHNÜBERGANG Den einfachsten Weg, um einen schienenhöhengleichen H0-Bahnübergang zu gestalten, bieten Ihnen das Set Unbeschrankter Bahnübergang, Art. 120243. Darin enthalten sind drei Füllstücke für die straßenbündige Abdeckung des Bereichs zwischen den Gleisen: eine Holz- bohle, eine Beton- und eine Rautenblecheinlage, ergänzt durch ein Fahrdrahtstück und einen Mittelleiterdraht sowie Andreaskreuze und Schilder. Verwenden Sie 3 mm starkes Pappelsperrholz, um die Straße bündig zu den Schienenoberkanten zu gestalten. Schneiden Sie mit einem robusten Teppichmesser das Holz auf einer Seite so weit an, dass Sie exakt eine Schicht des Materials abnehmen können (1) . Mit diesem Arbeitsschritt erhalten Sie eine Trasse, die bündig zur Gleisoberkante liegt, wenn Sie das Brett auf die Schwellennägel legen. Geringfügige Erhöhungen der Straße im Vergleich zur Schie- ne lassen sich nach dem späteren Verkleben, etwa durch Abschmir- geln, leicht nacharbeiten (2) . Bei mehrgleisigen Bahnübergängen gestalten Sie den Bereich zwischen zwei Gleispaaren auf gleiche Weise mit 3-mm-Pappel- sperrholz. Führen Sie diese selbst aus Holz hergestellten Füllstücke zwischen Gleispaar und Gleispaar bis an die Schienen heran und füllen Sie den Bereich bis zur Schienenunterkante mit Spachtel- masse, Styrodur oder anderem geeignetem Material auf, um Straße und Schiene auf dasselbe Niveau zu bringen. Um Schienenzwischen- räume auf Fahrbahnniveau aufzufüttern und mit Fahrdraht zu über- brücken, verwenden Sie entsprechend weitere Zwischenstücke des Unbeschrankten Bahnübergangs, Art. 120243. Für die Planung und Gestaltung der Auf- und Abfahrten empfiehlt sich als Richtwert eine Länge von ca. 20 cm. Halten Sie den Steigungs- winkel der Auffahrt bzw. das Gefälle bei der Abfahrt möglichst flach. Ausreichende Ausrundungen verhindern, dass Fahrzeuge mit einem längeren Radstand auf dem Scheitel der Auffahrt aufsitzen (3) .

Straße und Schiene I Unbeschrankter Bahnübergang 71 Auf der Unterseite eines Füllstücks muss zunächst mit Sekun- denkleber das beiliegende Fahrdrahtstück fixiert werden. Je nach Überquerungswinkel kann die Länge des Fahrdrahtes geringfügig variieren. Schneiden Sie den Fahrdraht bündig zur Breite des Bahnübergangs ab und fixieren Sie ihn in einer der vorgesehenen Aussparungen, die sich auf der Unterseite des Zwischenstücks finden. Achten Sie unbedingt auf eine bündige Länge des Drahtes ohne Überstände. Um einen Kurzschluss zu vermeiden, darf der Fahrdraht nie direkt an den Schienen anliegen. Eine ausreichende magnetische Führung des Fahrzeugs ist sichergestellt, wenn der Abstand des Fahrdrahts zur Schiene 1 mm beträgt. Besonders wichtig ist auch die mittige Platzierung des Füllstücks mit ausreichendem Abstand zu den Gleisen, damit der Spurkranz ungehindert durchlaufen kann. Zweileiter-Gleissystem (Roco / Fleischmann) Bei der Verwendung von Zweileiter-Gleisen können Sie den Bahn- übergang jetzt mit Klebepunkten auf der Schiene befestigen. Mittelleiter-Gleissystem (Märklin) Da eisenhaltige Mittelleitergleise das Magnetfeld eines Fahrzeugs beeinflussen können, ist es wichtig, dass Sie das Risiko eines Spur- verlustes beim Überqueren der Gleise minimieren. Entfernen Sie zunächst die Kunststoffrippen auf der Unterseite des Zwischen- stücks. Die Verlängerung des Überbrückungsdrahtes ist das An- schlusskabel für die Fahrstromspeisung, das unter die Gleise geführt werden muss. Bohren Sie hierfür an den Stellen der Auf- und Abfahrt Ihrer Fahrzeuge, möglichst im rechten Winkel, ein 1 – 2 mm großes Loch in das Gleis und verlöten Sie das Anschluss- kabel an geeigneter Stelle am Mittelleiter. 1 2 Gestalten Sie den Bereich zwischen zwei Gleispaaren ebenfalls mit 3-mm-Pappelsperrholz. 3 Halten Sie den Steigungswinkel der Auffahrt bzw. das Gefälle bei der Abfahrt möglichst flach. g n a g r e b ü n h a B r e t k n a r h c s e b n U I i e n e h c S d n u e ß a r t S

72 Straße und Schiene I Unbeschrankter Bahnübergang Den beigelegten Draht fixieren Sie anschließend mit Sekunden- kleber in der mittleren Nut auf der Oberseite des Bahnübergangs. Gehen Sie hierbei Stück für Stück vor, um zu gewährleisten, dass dieser Mittelleiterdraht auf der gesamten Länge des Bahnüber- gangs bündig aufliegt. Fixieren Sie abschließend das Füllstück mit Klebepunkten auf der Schiene. Nachdem alle Schienenübergänge fertig gestaltet sind, kann ab- schließend der zum Bahnübergang führende Fahrdraht bis an die Schiene verlegt werden. Sicherung von Bahnübergängen Für die Sicherung eines Bahnübergangs kommt auf beiden Seiten der Schienen mindestens je eine Stopp-Stelle, Art. 161675, zum Einsatz. Der Abstand der Stopp-Stelle zur Schiene ist so zu bemes- sen, dass auch Fahrzeuge, in denen der Reed-Sensor weit hinten eingebaut ist, noch in angemessenen Abstand zum Gleis bzw. zu einem Warnkreuz oder zu einer Schranke zum Stehen kommen. Aktivierung über einen Momentkontakt / Sensor Aktiviert werden die Stopp-Stellen über einen im Gleis platzierten FALLER-Sensor, Art. 161773, den eine mit einem Zusatzmagneten versehene Lok beim Überfahren auslöst. Bohren Sie hierfür ein 3-mm-Loch in das Gleis und platzieren Sie darin den Sensor. Alter- nativ bieten sich auch Schalt- oder Kontaktgleise mit Relaisschal- tung an, um einen Sensor zu aktivieren. Falls Sie manuell steuern möchten, genügt auch ein einfacher Druckschalter. Der Anschluss des Sensors, von Andreaskreuzen sowie von Stopp- Stellen, die bei der Durchfahrt eines Zuges die Fahrzeuge vor dem Bahnübergang anhalten, erfolgt an die Verkehrsteuerung Traffic- Control, Art. 161651. Ein Anschlussbeispiel für alle diese Komponen- ten finden Sie im Kapitel »Traffic-Control: Einsatzmöglichkeiten«. Fixieren Sie den beigelegten Messingdraht mit Sekundenkleber in der mittleren Nut auf der Oberseite des Bahnübergangs. Planen Sie zur Sicherung des Bahnübergangs auf beiden Seiten der Schienen mindestens je eine Stopp-Stelle ein. Bohren Sie ein 3-mm-Loch in das Gleis und platzieren Sie darin einen Sensor zur Aktivierung der Stopp-Stellen.

Straße und Schiene I Beschrankter Bahnübergang 73 BAHNÜBERGANGSGESTALTUNG MIT BESCHRANKTEM BAHNÜBERGANG Teile, um einen voll funktionsfähigen, beschrankten Bahnübergang zu gestalten, finden Sie in verschiedenen FALLER-Bausätzen, z. B. für H0 im Modell Beschrank- ter Bahnübergang, Art. 120171, oder für die Spur N im Modell Beschrankter Bahnübergang, Art. 222169. Beide Modelle enthalten ein Füllstück für die Überbrü- ckung der Gleiszwischenräume mit Spezial-Fahrdraht. Der Einbau dieses Füllstücks und die Gestaltung des Fahrdrahtverlaufs in Gleisnähe sind im vorhergehenden Kapitel näher beschrieben. Detaillierte Informationen zum Aufbau und Anschluss des beschrankten Bahnüber- gangs, insbesondere zum enthaltenen Steuerungsmodul für das Heben und Senken der Schlagbäume, finden Sie in den beigepackten Aufbauanleitungen. An Einzelteilen vorzunehmende Anpassungen (Ver- schmälerung der Rampen und Kürzen der Füllstücke) richten sich zum einen nach dem eingesetzten Gleisma- terial (Mittelleiter, Gleishöhen) und zum anderen nach den Entscheidungen, ob die Schienen ein- oder zweispu- rig überquert werden und ob dabei ein einzelnes Gleis oder mehrere Gleispaare überfahren werden. Die unter- schiedlichen Vorgehensweisen sind beschrieben für C- und K-Gleise von Märklin, für Modell- und Profigleise von Fleischmann sowie für das Gleismaterial von Roco. g n a g r e b ü n h a B r e t k n a r h c s e B I i e n e h c S d n u e ß a r t S

74 Straße und Schiene I Beschrankter Bahnübergang 1 2 3 Bauen Sie zunächst den Schrankenantrieb, um die Größe der er- forderlichen Aussparung ermessen zu können, und sägen Sie mit einer Stichsäge ein entsprechend großes Viereck an der gewünsch- ten Stelle aus Ihrer Grundplatte heraus (1) . Fixieren Sie im Anschluss mit Sekundenkleber die Führungsdrähte in den Auf- und Abfahrten des Gleisübergangs. Die dafür notwendi- gen Nuten, auch für die Fangdrähte nach dem Überqueren der Schiene, sind in den Kunststoffteilen bereits vorhanden (2) . Fixieren Sie auf der Unterseite des Füllstücks mit Sekundenkleber die Fahrdrahtstücke im rechten Winkel zum Schienenverlauf (3) . Für die Oberflächengestaltung des Füllstücks verwenden Sie ein in der Breite von Ihnen zurechtgeschnittenes Stück selbstklebender Straßenfolie (4) . Falls Sie Märklin-Gleise verwenden, legen Sie in der Straßenfolie mit einem Bastelmesser die Aussparung für den Mittelleiterdraht frei. Wenn Sie darin den Draht fixieren, sollte er der Länge nach geringfügig aus der Nut hochstehen, um den Kontakt zum Schleifer des Zuges zu gewährleisten. An seinem Ende muss der Draht so weit überstehen, dass er unter die Schiene geführt werden kann, um ihn an den Mittelleiter löten zu können, damit er Strom abnimmt (5) . Um eine mittige Lage des Füllstücks beim Einkleben ins Schienenbett zu gewährleisten, finden sich im Bausatz Abstandshalter, die ledig- lich als Hilfestellung dienen und nicht verklebt werden dürfen (6) . Zum Abschluss bekleben Sie die Rampen mit der beiliegenden Straßenfolie. Alternativ können Sie bei der Ausgestaltung der Ram- pen und des Füllstücks auch auf die Methode des Spachtelns und Streichens zurückgreifen (7) . TIPP In verschiedenen FALLER-Bausätzen finden Sie die entsprechenden Teile, um einen voll funktionsfähi- gen, beschrankten Bahnübergang zu gestalten.

Elektronikgrundlagen 77 FALLER TRANSFORMATOR Elektronikelemente, die im Modellbau ein- gesetzt werden, verlangen in ihrer Summe Transformatoren viel Leistung ab. Wenn Sie Car System gemeinsam mit der Modellbahn betreiben, ist es unbedingt ratsam, für den Anschluss von Car System-Elementen einen separaten Transformator vorzusehen. Der FALLER Transformator, Art. 180641, liefert 3 A (Am- pere) Stromstärke. Eine Stopp-Stelle verbraucht z. B. ca. 160 mA, beim Einschalten etwas mehr. Im Normalbetrieb bedeutet dies, dass Sie z. B. gleichzeitig bis zu 15 Stopp- Stellen an ein Car-System-Steuerungsmodul, an einen Transformator oder Gleichrichter anschließen können. Transformatoren aus dem Modellbaubereich erzeugen in der Regel die inzwischen gängigen 16 V Wechselspan- nung, so auch der FALLER Transformator an zweien seiner Anschlüsse, an seinen weiteren Anschlüssen zudem 12 V Gleichspannung und 5 V Gleichspannung. Wechselstrom (internationale Bezeichnung = AC) ändert sich in Richtung und Stärke fortlaufend. Die Spannung verläuft wellenförmig, in Deutschland in einer Frequenz von 50 Hz. Magnetspulen, die an Wechselspannung angeschlossen werden, erzeugen ebenfalls eine ständig in der Polung wechselnde und in der Stärke variierende Magnetkraft . Bei geregeltem Gleichstrom (internationale Bezeichnung = DC) bleiben Stromstärke und Polung konstant. Angeschlos- sene Elektromagnete erzeugen während der Einschaltzeit einen gleichmäßigen starken, gepolten Magnetismus. HINWEIS An den FALLER Transformator können im Normalbetrieb gleichzeitig bis zu 15 Stopp- Stellen angehängt werden. l n e g a d n u r g k n o r t k e E l i

78 Scheitelwert Scheitelwert Scheitelwert Einweggleichrichtung mit positiver Ausgangsspannung Einweggleichrichtung mit positiver Ausgangsspannung Einweggleichrichtung mit positiver Ausgangsspannung 1 2 3 4 5 6 e d u t i l p e m d u A t i l p m A e d u t i l p m A U U U U U U U U U U U U U U U Zeit Zeit Zeit Zeit Zeit Zeit Zeit Zeit Zeit Wechselstrom 1 Periode Wechselstrom 1 Periode x 50 = 50 Hertz Wechselstrom x 50 = 50 Hertz 1 Periode x 50 = 50 Hertz Scheitelwert Scheitelwert Scheitelwert Einweggleichrichtung mit positiver Ausgangsspannung Einweggleichrichtung mit positiver Ausgangsspannung Einweggleichrichtung mit positiver Ausgangsspannung Zeit Zeit Zeit Zeit Zeit Zeit – – D 3 – – D 2 D 3 – D 2 D 3 – D 2 + + D 1 + + D 4 D 1 + D 4 D 1 + D 4 Brückengleichrichtung Zeit Zeit Zeit Zeit Brückengleichrichtung mit Kondensator Zeit Elektronikgrundlagen U U U U U U U U U Gleichstrom Gleichstrom Gleichstrom Batteriestrom Batteriestrom Batteriestrom Zeit Zeit Zeit Zeit Zeit Zeit Zeit

Elektronikgrundlagen 79 Geglättete Brückengleichrichtung Wenn Sie nun 16 V Wechselspannung durch Hinzufügen einer Diode gleichrichten, erhalten Sie 16 V Gleichspan- nung. Eine Brückengleichrichtung jedoch hebt die Span- nung der eingehenden 16 V Wechselspannung auf ca. 21 – 22 V ausgehenden Gleichstrom an. Dies ist genau die benötigte Spannung für das zuverlässige Funktionieren der Car System-Steuerungskomponenten. Sämtliche Car System-Steuerungsmodule werden an 16 V AC angeschlossen und liefern durch den integrierten Gleichrichter an ihren Ausgängen die für den Anschluss der Steuerungskomponenten benötigte gleichgerichte- te Spannung. Falls Sie eine Steuerungskomponente lediglich per Taster bedienen möchten oder Ihnen nur Wechselstrom vorliegt, nutzen Sie zur Erzeugung von Gleichstrom den Gleich- richter, Art. 180633, um 16 V Wechselspannung gleichzu- richten. Der Anschluss des Gleichrichters erfolgt an einem 16-V-AC-Ausgang. Formel für die Berechnung der maximalen Anzahl gleichzeitig aktiver angeschlossener Komponenten an einem FALLER Transformator (3000 mA): Gesamtstromaufnahme = Anzahl aktiver Komponenten × Stromaufnahme Beispiel: 3 Stopp-Stellen à 160 mA + 2 Abzweigungen à 150 mA = 780 mA Hinweis: Stromaufnahme eines Steuerungsmoduls ca. 100 mA. Zur Beeinflussung der in den Car System-Fahrzeugen verbauten Reed-Sensoren über die Komponenten Stopp- Stelle oder Parkplatz kann ausschließlich gleichgerich- tete 16-V-Wechselspannung verwendet werden, um das erforderliche konstante Magnetfeld zu erzeugen. Die Ausgangslage stellt sich also folgendermaßen dar: Im Modellbahnbereich werden in der Regel gleichgerich- tete Spannungen benötigt, Haushaltssteckdosen für die Stromversorgung liefern aber stets Wechselspannung. Und während Batterien echten Gleichstrom liefern, nähert sich die in Modellbahntrafos zum Teil eingesetzte Gleichrichtung Gleichstrom lediglich an. Die vorliegende Spannung verläuft in einer Sinuswelle, die für bestimmte Anwendungen wiederum gleichgerichtet werden muss . Die Frequenz der Netzspannung beträgt 50 Hz. Somit wechselt das Vorzeichen der Spannung 50 mal pro Sekun- de. Wenn Sie beispielsweise LEDs mit Wechselspannung versorgen, leuchtet die LED nicht einmal die Hälfte der Zeit und weist ein leichtes Flackern auf. Im Unterschied zu LEDs fällt dieses Flackern bei Mikrokabellampen oder handelsüblichen Glühlampen durch deren Nachglühver- halten nicht auf. Um nicht permanent einen Wechsel der Polung von Nord-Süd-Nord-Süd bzw. An-Aus-An-Aus zu erhalten, muss von allen Car System-Komponenten in erster Linie die Stopp-Stelle gleichgerichtet werden. In den anderen Komponenten ist ab Werk ein Gleichrichter eingebaut. Die einfachste Methode zur Gleichrichtung besteht darin, eine Diode einzusetzen, entweder in Reihe oder besser anti-parallel zur LED. Die Diode lässt dann lediglich in einer Richtung Strom fließen und in der anderen Richtung sperrt und entfernt sie die andere Hälfte der Spannung. Auf diese Weise können Sie beispielsweise Leuchtdioden schützen, die sonst beschädigt werden. Ein Flackern wird dadurch allerdings nicht verhindert. Die zweite Möglichkeit zur Gleichrichtung stellt eine einfache Brückengleichrichtung dar. In diesem Fall werden vier Dioden in einer speziellen Reihenfolge hintereinan- der angeschlossen. Im Prinzip wird dadurch die untere Kurvenhälfte nach oben geklappt. Diese Erhöhung der Frequenz wäre ausreichend, um das sichtbare Flackern einer LED zu beheben. Die üblichen 50 Hz aus der Steck- dose würden theoretisch auf 100 Hz erhöht und das Fla- ckern ist dadurch mit dem Auge nicht mehr wahrnehmbar. Die dritte Möglichkeit stellt eine geglättete Brücken- gleichrichtung dar, bei der sich ein Kondensator kontinu- ierlich auf- und wieder entlädt. l i n e g a d n u r g k n o r t k e E l

Steuerungskomponenten I Grundlagen 81 GRUNDLAGEN Komponenten sind die Standardfunktions- elemente, mit denen Sie den Car System- Verkehr auf Modellanlagen regeln. Mit ihrer Hilfe können Sie nahezu jedes von Ihnen gewünschte Verkehrsszenario einfach und sicher verwirklichen. Die Steuerungskomponenten Stopp-Stelle, Abzweigung und Park- platz ermöglichen Ihnen den gleichzeitigen Einsatz mehrerer Fahr- zeuge und tragen dabei zuverlässig zur Verkehrssicherheit bei. Neben einfachen Stopps oder Rechts-vor-links-Regelungen lassen sich auch komplexere Abläufe, wie beispielsweise Bushaltestellen, Baustellenengpässe oder Tankaufenthalte, darstellen. Durch ihre Anbringung unterhalb der Fahrbahn bleiben die Komponenten dem Betrachter immer verborgen. Sie sind maßstabsneutral, d. h. ihr Einbau und die dafür notwendigen Abmessungen sind in den Spur- weiten H0 und N identisch. Legen Sie dennoch bei der Spur N auf- grund der geringeren Größe der Fahrzeugräder und der geringeren Bodenfreiheit der Fahrzeuge beim Einbau besonderen Wert auf die richtige Lage der Komponenten, insbesondere beim Einbau der Abzweigung, und sorgen Sie durchgehend für ebene Fahrbahn- oberfl ächen. Wenn Sie sich mit den drei einzelnen Komponenten vertraut ma- chen, haben Sie bereits das notwendige Rüstzeug zur Hand, um den Verkehr Ihren Wünschen entsprechend zu gestalten. Um das Zusammenspiel der verschiedenen Magnetartikel nachzuvollziehen, empfi ehlt sich ein Blick auf den Aufb au und die Funktionsweise einer Bushaltestelle. Damit die Komponenten den gewünschten Einfl uss auf das Fahr- zeug ausüben, ist jedes Car System-Fahrzeug rechts am Chassis mit einem Reed-Sensor ausgestatt et. Gerät ein Fahrzeug in das Magnet- feld einer Komponente, wird z. B. die Stromzufuhr zum Motor unter- brochen und das Fahrzeug angehalten. Manuell aktiviert werden die Komponenten über ein Stellpult oder über im Elektronikfachhandel erhältliche Taster oder Schalter. Die einfachste Variante zur Aktivierung bieten aber die eigens für diesen Zweck entwickelten Sensoren, Art. 161773, in Zusammenhang mit einem FALLER Steuerungsmodul. Bei dieser vollautomatischen Lösung werden in die Fahrbahn eingelassene Sensoren sowie die gewünschten Komponenten nach einfachen Anschlussplänen an ein FALLER Steuerungsmodul angeschlossen, und wenn ein Fahr- zeug einen Sensor überfährt, aktiviert er diesen über den Magneten an seinem Lenkschleifer. Auf diese Weise wird das Fahrzeug auf einen abbiegenden Fahrdraht gelenkt oder die Stromzufuhr im Fahr- zeug zum Motor derart geschaltet, dass das Fahrzeug fährt oder steht. m m 3 m m 1 2 Ø 31 mm m m 3 m m 0 5 11,2 mm 10 mm m m 6 1 – 3 m m 0 5 . x a m Ø 20 mm verschiebbar Ø 36 mm 47 mm Befestigung 57 mm m m 1 1 m m 9 2 Ø m m 4 1 m m 2 3 Ø Stopp-Stelle Abzweigung Parkplatz n e g a d n u r l G I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S

82 Steuerungskomponenten I Grundlagen KURZVORSTELLUNG DER STEUERUNGSKOMPONENTEN Abzweigung, elektrisch, Art. 161677 Bei der Aktivierung lenkt das Magnetfeld der Abzweigung ein Fahrzeug auf einen zweiten, abbiegenden Fahrdraht. Dies geschieht über den Magneten am Lenkschleifer der Fahrzeuge. Stopp-Stelle, Art. 161675 Bei der Aktivierung erzeugt die Stopp-Stelle ein Magnetfeld. Durch dieses Magnetfeld wird der Reed-Sensor im Fahrzeug geöff net und die Stromzufuhr zum Motor unterbrochen. Das Fahrzeug hält. Parkplatz, elektrisch, Art. 161674 Der Parkplatz verfügt über einen Permanentmagneten, der Fahrzeuge auch über einen langen Zeitraum hinweg strom- los anhält. Bei der Aktivierung des Parkplatzes wird dieses Magnetfeld kurzfristig durch eine integrierte Elektrospule überlagert. Dadurch wird der Reed-Sensor im Fahrzeug geschlossen und der Motor mit Strom versorgt. Das Fahr- zeug setzt sich in Bewegung. Sensoren, Art. 161773 In die Straße eingelassene Sensoren werden durch Magne- te an den Fahrzeugen beim Überfahren aktiviert und geben darüber punktgenau Rückmeldung an ein Steuerungsmodul. Aufgrund dieses Signals aktiviert die Steuerung ein Funktions- element. 1 2

Steuerungskomponenten I Grundlagen 83 Der Einbau von Komponenten Halten Sie beim Einbau einer Komponente ihre Lage und alle an- gegebenen Maße möglichst exakt ein. Für die Abführung von Wärme sollten Sie beim Einbau jeder Komponente ca. 10 mm Freiraum in alle Richtungen einplanen. Sorgen Sie in besonderem Maße immer für ebene Fahrbahnoberfl ächen. Falls Sie keine Laser-Street-Elemente verwenden, die bereits alle nötigen Bohrungen und Markierungen enthalten, sind für die Aus- nehmungen beim Einbau von Komponenten eine Bohrmaschine und ein Stechbeitel als Werkzeuge ausreichend (1) . Falls Ihnen eine Oberfräse zur Verfügung steht, ermöglicht diese natürlich eine schnellere und präzisere Arbeit. Auch die Anschaff ung einer Lochsäge sollten Sie gegebenenfalls in Betracht ziehen (2) . Sekundenkleber, wie z. B. FALLER Expert Rapid, Art. 170500, oder eine Heißklebepistole sind oft mals hilfreich, um die Komponenten während des Einbaus zu fi xieren (3) . Für die dauerhaft e Befestigung der Komponenten und der Steuer- ungen unter Ihre Anlage können Sie bequemerweise auch auf einen temperaturunabhängigen Klebstoff zurückgreifen, anstatt die beigepackten Schraubbefestigungen zu verwenden. In der FALLER- Werkstatt wird beispielsweise gerne auf den Wandbelagskleber »Ovalit S« des Herstellers Henkel zurückgegriff en, weil dieser auch bei einem Dauerbetrieb der Anlage und der einhergehenden Wärme- entwicklung der Komponenten besonders zuverlässig haft et (4) . 3 4 Zur besseren Orientierung nehmen Sie am besten alle Bohrungen von der Oberseite der Anlage vor. n e g a d n u r l G I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S

84 Steuerungskomponenten I Grundlagen TIPP Behalten Sie den Überblick und kennzeichnen Sie auf der Unterseite der Anlage alle Bohrungen. Sämtliche Komponenten werden unterflur angebracht und zur Abführung der Wärme sollten Sie beim Einbau für jede Komponente genügend Freiraum einplanen. Zur besseren Orientierung, an welcher Stelle eine Komponen- te unter der Anlage exakt angebracht wird, nehmen Sie alle notwendigen Bohrungen und Ausnehmungen am besten von der oberen Seite Ihrer Anlage vor. Innerhalb dieses Arbeitsschrittes sollten Sie auch gleich alle Boh- rungen für Sensoren, die den Fahrdraht unterbrechen, vornehmen. Der Bohrungsdurchmesser, um Sensoren zu platzieren, beträgt 3 mm. Behalten Sie den Überblick und kennzeichnen Sie auf der Unterseite der Anlage mit einem Stift alle Bohrungen, die Sie für die Komponenten und Sensoren durchgeführt haben (z. B. Stopp, S1, S2), da sich diese von der unteren Seite der Anlage nur schwerlich zuordnen lassen. Diese Vorgehensweise erweist sich auch bei einer späteren Fehlersuche als hilfreich. Alle notwendigen Bohrungen werden am besten von der oberen Seite Ihrer Anlage vorgenommen.

Steuerungskomponenten I Grundlagen 85 Wenn Car System nachträglich auf einer bereits vorhandenen Grund- platt e integriert werden soll, gestaltet es sich mitunter leichter, für die Straßenführung eine gesonderte Holzplatt e vorzusehen. Die zuvor aufgezeichnete Streckenführung kann mit einem Tep- pichmesser oder einer Stichsäge herausgearbeitet werden. Aus dem Styrodur arbeiten Sie die Aussparungen für Stopp- Stellen, Abzweigungen und Parkplätze am einfachsten mit einer Lochsäge heraus. Achten Sie darauf, beim Sägen oder Schnitzen lediglich das Styrodur zu bearbeiten und nicht Ihre Holzfl äche darüber, damit die 3-mm-Stärke des Holzes unangetastet bleibt. Abweichungen zur Material- stärke des Holzes führen sonst dazu, dass das Magnetfeld einer Komponente zu stark für die Fahrzeuge werden kann. Wenn Ihre Grundplatt e aus einem stärkeren Material be- steht, empfehlen wir Ihnen, die Straßen aus 3 mm dickem Holz gesondert zu gestalten und auf der dickeren Platt e zu platzieren, um die korrekte Funktionsweise der verschie- denen Komponenten zu gewährleisten. Alle Anleitungen zu den in dieser Broschüre vorgestell- ten Artikeln fi nden sie im PDF-Format als Download auf www.faller.de. Der schnellste Weg dorthin führt Sie über den Reiter »Produkte«. Über die Eingabe einer Artikel- nummer in das Suchfeld gelangen Sie zur Produktseite eines FALLER-Artikels mit der zugehörigen Anleitung. Selbstverständlich gehört die Druckversion einer Anlei- tung zum Lieferumfang jedes FALLER-Produkts. Sollten Sie keine Möglichkeit haben, das Internet zu nutzen, er- halten Sie sämtliche Anleitungen auch über den FALLER- Kundendienst. TIPP Alle Anleitungen zu den in dieser Broschüre vorgestellten Artikeln fi nden Sie als PDF zum Download auf www.faller.de. n e g a d n u r l G I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S Der Anschluss von Komponenten Jede Komponente ist mit je zwei Kabeln für den Anschluss ausge- statt et. Wie der Anschluss im Einzelnen erfolgt, erfahren Sie in den folgenden Kapiteln. Wenn Sie sich für die einfachste Variante, den Anschluss an das Steuerungsmodul Traffi c-Control, entschließen, wählen Sie zunächst ein für Ihr gewünschtes Verkehrsszenario passendes Programm und schließen eine der beiden Leitungen entsprechend der Programmvorgaben an einen der Ausgänge der Steuerung an. Der Anschluss der frei bleibenden zweiten Leitung erfolgt an »+«. Die Komponente ist damit angeschlossen. Während die drei Komponenten Abzweigung, Stopp-Stelle und Parkplatz in der Regel an die Ausgänge der Traffi c-Control ange- schlossen werden, erfolgt der Anschluss der Sensoren an die Eingänge der Traffi c-Control. Alternativ dazu können Sie auch Schalter und Taster als Eingangssignale verwenden. Beachten Sie aber unbedingt, dass alle Eingänge potenzialfrei geschaltet sind, d. h., dass an ihnen keine Spannung anliegen darf.

86 Steuerungskomponenten I Stopp-Stelle STOP AND GO KURZFRISTIGES ANHALTEN MIT DER STOPP-STELLE Kreuzungen, Ampeln, Fußgängerüberwege, Bushaltestellen, Verkehrsregelungen an Baustellen und Bahnübergängen oder Beladevorgänge an einer Rampe – im Modell gibt es unzählige Gründe, ein Fahrzeug anzuhalten und seine Fahrt anschließend eff ektvoll wieder fortzusetzen. Ø 29 mm 11 mm G N U T H C I R T R H A F t h a r d r h a F In all diesen Szenarien kommt die Stopp-Stelle, Art. 161675, zum Einsatz. Nutzen Sie die Stopp-Stelle bitt e nur für ein kurzfristiges, also zeitlich beschränktes Anhalten der Fahrzeuge. Die geeignete Komponente für ein länger währendes Stehen der Fahrzeuge ist der Parkplatz, Art. 161674. Die Funktionsweise der Stopp-Stelle Die kleine Magnetspule mit Anschlusskabeln und einem Haltebügel mit Stahlkern öff net im aktivierten Zustand den in sämtlichen Car System-Fahrzeugen eingebauten Reed-Sensor bzw. den Magnet- feldsensor in einem Digitalfahrzeug und unterbricht so die Zufuhr des Akkustroms zum Motor, sobald ein Fahrzeug in sein Magnetfeld gerät. Das Fahrzeug hält. Ein Digitalfahrzeug kann beim Überfahren einer Stopp-Stelle zudem eine zweite Fahrstufe abrufen, wenn der Südpol der Stopp-Stelle oben liegt. Aber beachten Sie bitt e, dass im Car System Digital-Betrieb die Einrichtung von virtuellen Ampeln oder Verkehrsschildern den Einsatz der Stopp-Stelle weitestgehend ersetzt. Wie alle weiteren Komponenten wird die kleine Magnetspule unter der Fahrbahn befestigt und bleibt dem Betrachter verborgen. Wird die elektromagnetische Spule abgeschaltet, schließt sich der Reed- Sensor und das Fahrzeug setzt seine Fahrt fort. Im Unterschied zum Parkplatz, Art. 161674, eignet sich die Stopp-Stelle für alle Situatio- nen, in denen ein kurzfristiges, also zeitlich beschränktes Halten gewünscht ist. Der Einbau und die notwendigen Abmessungen sind in den Spurweiten H0 und N identisch.

Steuerungskomponenten I Stopp-Stelle 87 TIPP Stellen Sie die Fahrbahn aus 3 mm starkem Pappel- sperrholz her. Dadurch halten Sie den korrekten Abstand zwischen Stopp-Stelle und Reed-Sensor im Fahrzeug exakt ein. Der Einbau der Stopp-Stelle Halten Sie beim Einbau der Stopp-Stelle folgende Vorgaben unbedingt ein: ∙ Der Einbau der Stopp-Stelle erfolgt stets in Fahrtrichtung rechts des Fahrdrahtes. ∙ Abstand des Magnetspulen-Mittelpunkts zum Fahrdraht: 11 mm (ggf. abweichend beim Einbau in Kurven) ∙ Abstand der Stopp-Stelle zur Fahrbahnoberfläche: 3 mm Wenn Sie dickeres Holz verwenden, beträgt der Durchmesser des zu bohrenden Lochs, um den Spulenkörper von oben einzulassen, 30 mm. Für die beiden Spulenbefestigungen müssen Sie zudem zwei seitliche Ausnehmungen für die Laschen der Stopp-Stelle vorsehen, die in Richtung des Fahrdrahts anzuordnen sind, um das Magnetfeld so geringfügig wie möglich zu beeinflussen. Zeichnen Sie gegebenen- falls zu Ihrer Orientierung die ungefähre Richtung des Fahrdrahtes auf der Unterseite der Anlage an. Stellen Sie die Fahrbahn aus 3 mm starkem Pappelsperrholz her. Zum einen halten Sie dadurch den zwingend notwendigen Abstand der Stopp-Stelle zur Fahrbahnoberfläche exakt ein, zum anderen ist dieses Material biegbar und für den Aufbau Ihrer Straßen ausrei- chend stabil. Da der Reed-Sensor stets an der rechten Unterseite der Fahrzeuge eingebaut ist, muss auch die Stopp-Stelle in Fahrtrichtung rechts unter der Fahrbahn positioniert werden. Bei geradem Fahrdrahtver- lauf befindet sich der Mittelpunkt der Stopp-Stelle 11 mm rechts vom Fahrdraht. Arbeiten Sie an dieser Stelle sehr sorgfältig, um die ein- wandfreie Funktion der Stopp-Stelle zu gewährleisten. Die Stopp- Stelle beeinflusst den Reed-Sensor nur optimal, wenn sie in Fahrt- richtung 11 mm rechts des Fahrdrahtes eingebaut ist. Markieren Sie diesen Punkt, indem Sie ein kleines Loch von oben durch die Fahrbahn bohren. Sollen die Fahrzeuge in einer Linkskur- ve anhalten, muss der Magnet geringfügig näher an den Fahrdraht geführt werden, in Rechtskurven etwas weiter von ihm weggeführt werden. Die exakten Daten lassen sich hier nur durch Testfahrten ermitteln, da die Werte abhängig vom Kurvenradius und von der Länge der eingesetzten Fahrzeuge, also der Lage ihrer Reed-Sensoren/ Magnetfeldsensoren, sind. Vermeiden Sie nach Möglichkeit einen Einbau der Stopp-Stelle in Kurven. Bei der Verwendung von 3 mm starken Sperrholztrassen kann eine Stopp-Stelle ohne Ausnehmungen direkt unter der Trasse ange- bracht werden. Ist der Abstand zwischen Stopp-Stelle und Fahr- bahnoberfläche dagegen größer als 3 mm, ist die Kraft des Magnet- felds unter Umständen zu schwach, um den Schaltvorgang im Fahrzeug auszulösen und dieses sicher anzuhalten. m m 3 m m 2 2 Fahrdraht Ø 31 mm e l l e t S - p p o t S I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S

88 Steuerungskomponenten I Stopp-Stelle Der Anschluss an einen Modellbahn-Trafo: Die Stopp-Stelle arbei- tet grundsätzlich mit Gleichspannung. Für einen zuverlässigen Betrieb sind 21 – 22 V DC notwendig. Unter Zwischenschaltung eines Gleichrichters, Art. 180633, kann die Spannung auch ausgehend von 16 V AC (Wechselstrom-Lichtausgang) gewonnen werden. Ein solcher Gleichrichter ist in den verschiedenen Steuerungsmo- dulen Traffic-Control, Art. 161651, Traffic-Light-Control, Art. 161654, PC-Grundmodul, Art. 161351, und Erweiterungsmodul, Art. 161352, bereits integriert. Achten Sie darauf, die Stopp-Stelle nicht schief unter der Fahrbahn angebracht ist, dass die beiden Laschen parallel zum Fahrdraht liegen und dass der vorgeschriebene Abstand vom Mittelpunkt der Stopp-Stelle zum Fahrdraht eingehalten ist. Nutzen Sie zur vollständigen Fixierung der Stopp-Stelle den bereits erwähnten Wandbelagskleber »Ovalit S« aus dem Baumarkt. Diese Vorgehensweise ist ausdrücklich zu empfehlen. Sie gewährt eine dauerhafte und sichere Fixierung auch bei Transporten, Stößen und sonstigen Bewegung Ihrer Anlage. Er eignet sich übrigens auch zum Befestigen Ihrer Steuerungsmodule. Die Trocknungszeit beträgt ca. 5 – 6 Stunden. Befestigen Sie die Stopp-Stelle nicht mit Schrauben an der Fahrbahnunterseite, auch wenn die Bohrungen in den La- schen dieses Vorgehen suggerieren. Prüfen Sie dann die Polung der Stopp-Stelle. Bei einer angeschlos- senen und eingeschalteten Stopp-Stelle muss der Nordpol immer oben, also in Richtung zum Fahrzeug hin, liegen. Nehmen Sie hierfür ein Fahrzeug in die Hand und halten Sie den Schleifer (nicht den Reed-Sensor) an die eingeschaltete Stopp-Stelle. Auf der Nordseite wird der Schleifer abgestoßen. Ist dies nicht der Fall, vertauschen Sie die beiden Kabel der Stopp-Stelle. TIPP Um die Polung zu prüfen, muss sich die Stopp- Stellen-Spule in ihrer Halterung befinden. Süd oben: im Analogbetrieb falsche Polung. Im Digitalbetrieb Abruf der Langsamfahrstufe. Nord oben: richtig gepolt.

Steuerungskomponenten I Stopp-Stelle 89 Der Einbau der Stopp-Stelle in Einzelschritten: 1. Legen Sie die Position der Stopp-Stelle rechts vom Fahrdraht fest: Der Abstand vom Mittelpunkt der runden Magnetspule zum Fahr- draht muss bei geradem Fahrdrahtverlauf 11 mm betragen. 2. Bohren Sie am Mittelpunkt der festgelegten Position ein kleines Loch zur leichteren Orientierung im weiteren Einbauverlauf. Dies ermöglicht es Ihnen, den Mittelpunkt auch von der Anlagenunterseite zu erkennen. 3. Anbringung der Stopp-Stelle: Bei der Verwendung einer 3 mm starken Sperrholztrasse können Sie die Stopp-Stelle ohne Ausneh- mungen direkt unter der Straße anbringen. Zeichnen Sie ggf. zu Ihrer Orientierung die ungefähre Richtung des Fahrdrahtes auf der Unterseite der Anlage an. Bei der Verwendung eines Holzmaterials, das die Stärke von 3 mm übersteigt, beträgt der Durchmesser des zu fräsenden Lochs 30 mm, um die Magnetspule von oben in die Straße einlassen zu können. Sehen Sie außerdem zwei seitliche Ausnehmungen für die Laschen des Haltebügels vor und richten Sie diese am Fahrdrahtverlauf, nicht quer dazu, aus. Die entsprechende Ausnehmung für die Aufnahme der Stopp-Stelle inklusive Haltebügel beträgt ca. 30 × 55 mm. 4. Positionieren Sie die Spule so über dem vorgebohrten Loch, dass dieses exakt mittig in der Spulenkernbohrung liegt, und fixieren Sie die Laschen des Haltebügels mit der sich darin befindenden Mag- netspule provisorisch mit einem Sekunden- oder Heißkleber an der Straßenunterseite. Achten Sie dabei auf eine zum Fahrdraht mög- lichst parallele Positionierung der Laschen des Haltebügels. 5. Fixieren Sie abschließend den Haltebügel mit einem geeigneten Klebstoff wie dem Wandbelagskleber »Ovalit S« an der Straßenun- terseite. Verzichten Sie auf eine Anbringung mit Schrauben. Der Anschluss der Stopp-Stelle Die Stopp-Stelle muss mit gleichgerichteter 16 V Wechselspannung betrieben werden. Das entspricht ca. 22 V Gleichspannung. Die ver- schiedenen Steuerungsmodule Traffic-Control, Art. 161651, Traffic- Light-Control, Art. 161654, PC-Grundmodul, Art. 161351, und Erweiter- ungsmodul, Art. 161352, stellen eine entsprechende Spannung bereit. Deren Spannungsversorgung erfolgt über den Transformator, Art. 180641. Möchten Sie die Stopp-Stelle ohne eines der FALLER-Steuer- ungsmodule betreiben, benötigen Sie einen Gleichrichter, Art. 180633. Stromversorgung Die Stromaufnahme der Stopp-Stelle beträgt ca. 160 mA, im Ein- schaltmoment kann dieser Strom kurzfristig jedoch ca. 10-mal so hoch sein. Ein Betrieb mit anderen Kombinationen von Transforma- toren und Gleichrichtern ist nicht empfohlen. Polung der Stopp-Stelle Der magnetische Nordpol der eingeschalteten Stopp-Stelle muss in Richtung des Fahrzeugs weisen, also oben liegen. Dies ist der Fall, wenn bei einer korrekt angeschlossenen und aktivierten Stopp- Stelle der Magnet am Lenkschleifer des Fahrzeugs von dieser abge- stoßen wird. Die Polung der Stopp-Stelle kann nur mit dem in der Spule befindlichen Eisenkern geprüft werden. Tauschen Sie bei einer Verpolung einfach die beiden Anschlusskabel der Stopp-Stelle. Beachten Sie auch die Position des Lenkschleifers: Dieser soll stets parallel zur Fahrbahnoberfläche gleiten. MESSEN UND AUSSTELLUNGEN Kommen, sehen, staunen! Auf den großen Publikumsmessen im In- und Ausland haben Sie Gelegenheit, Car System inspirierend in Szene gesetzt zu erleben und kennenzulernen. Holen Sie sich Anregungen und Inspirationen, vom Gesamtentwurf bis hin zum technischen Detail – unser Messe-Team freut sich auf Ihren Besuch und berät Sie gerne. Alle aktuellen Messe- und Ausstellungs- termine finden Sie auf I www.faller.de e l l e t S - p p o t S I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S

90 Steuerungskomponenten I Stopp-Stelle Elektrische Werte »Stopp-Stelle« Bezeichnung Spannungsversorgung Stromaufnahme Wert 22 V DC 160 mA Anschlussmöglichkeiten der Stopp-Stelle Für den Betrieb der Stopp-Stelle stehen Ihnen verschiedene An- schlussmöglichkeiten offen, je nachdem, ob Sie die Stopp-Stelle automatisch durch den Anschluss an eines der FALLER Steuerungs- module Traffic-Control, Art. 161651, Traffic-Light-Control, Art. 161654, Erweiterungsmodul, Art. 161352, oder PC-Grundmodul, Art. 161351, bedienen möchten oder manuell per Taster oder Schalter. Ein wichtiger Hinweis zur Komponente Stopp-Stelle ist die Relevanz der Polung der Anschlussleitung: Schließen Sie ein Kabel der Stopp- Stelle an »+« an, schließen Sie das zweite Kabel der Stopp-Stelle an den entsprechenden Ausgang, z. B. A1, an. (Test: Der Lenkschleifer eines Fahrzeugs wird bei Berührung mit einer aktivierten und richtig gepolten Stopp-Stelle von dieser abgestoßen.) Tauschen Sie im Falle einer Verpolung die beiden Anschlussleitungen. Automatischer oder computerunterstützter Betrieb der Stopp-Stelle: V 5 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 E E E E E E E E E 0 1 E 1 1 E V 0 LocoNet LocoNet Erweiterungsmodul Art.: 161352 V 0 2 0 1 A 1 1 A 2 1 A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A A A A A A A A A Anschlussschema Stopp-Stelle – Steuerungsmodul Traffic-Control, Art. 161651 Anschlussschema Stopp-Stelle – Erweiterungsmodul Erweiterungsmodul, Art. 161352, oder PC-Grundmodul, Art. 161351

Steuerungskomponenten I Stopp-Stelle 91 Manueller Betrieb der Stopp-Stelle: Für einen manuellen Betrieb der Stopp-Stelle wird zunächst der Gleichrichter, Art. 180633, mit dem Transformator, Art. 180641, ver- bunden. Schließen Sie dann eine Zuleitung der Stopp-Stelle an eine Klemme am Gleichrichter an (z. B. an »–«). Die Farbe dieses Kabels ist nicht von Bedeutung. Schließen Sie die zweite Zuleitung der Stopp-Stelle an einem Ende eines Tasters/Schalters an und verbin- den Sie dessen zweiten Anschluss mit der zweiten Klemme des Gleichrichters (z. B. an »+«). Beachten Sie die korrekte Polung der Stopp-Stelle. e l l e t S - p p o t S I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S Schalter/Taster 180633 Gleichrichter max. 3000mA (3A) Anschlussschema Stopp-Stelle – manueller Betrieb Gleichrichter Art. 180633

92 Steuerungskomponenten I Abzweigung LINKS ODER RECHTS FAHRWEGE EINSCHLAGEN MIT DER ABZWEIGUNG Überholspuren, Haltebuchten oder Fahrwege, die zwei unterschiedliche Richtungen einschlagen – Abzweigungsmöglichkeiten auf Ihrer Verkehrsanlage realisieren Sie ganz einfach mit der Komponente Abzweigung, Art. 161677. Mit dem Magnetismus dieser Elektrospule, die einen Eisenstift enthält, steuern Sie die Geradeausfahrt oder das Abbiegen, indem Sie bei Aktivierung der Abzweigung ein Fahrzeug bzw. den Magneten an seinem Lenkschleifer auf die abbiegende Spur lenken. Die Funktionsweise der Abzweigung Die Abzweigung setzt sich zusammen aus einem Abzwei- gungsgrundkörper mit Anschlusskabeln und einer Ab- deckung mit Fahrdrahtrillen. Bei der Aktivierung zieht das Magnetfeld der Abzweigung den Lenkschleifer auf einen zweiten, abbiegenden Draht. Dies geschieht, indem ein polgerichteter Eisenkern von unten in den Freiraum zwischen den Drähten gezogen wird. Abzweigungen dürfen nicht im unmitt elbaren Kurven- verlauf installiert werden. Wenn Sie frei planen können, gestalten Sie die letzten 10 cm vor einer Abzweigung als Geradeausfahrt. Sollte Ihr Verkehrsszenario ein Abbiegen in der Kurve zwingend erfordern, installieren Sie die Abzweigung am besten vor der Kurve und führen beide Fahrdrähte in einem Abstand von ca. 4 mm parallel zueinander bis in den Kurvenbereich hinein und scheren dann am gewünschten Abzweigungspunkt mit einem der beiden Drähte aus.

Steuerungskomponenten I Abzweigung 93 Der Einbau der Abzweigung Legen Sie zunächst den Deckel der Abzweigung auf die Straße. Der Fahrdrahtverlauf muss sich an den Nuten des Abzweigungsde- ckels orientieren. Bei einem umgekehrten Vorgehen sehen Sie sich sonst vor die Herausforderung unpassender Fahrdrahtverläufe gestellt. Ein Fahrdraht, der zur Abzweigung führt bzw. von ihr fort- gesetzt wird, muss sich in seinem Verlauf an den Nuten orientieren, die im Kunststoffdeckel der Abzweigung bereits enthalten sind. Es stellt im Übrigen kein Problem dar, wenn Sie später mit der Rillen- fräse geringfügig in die Abdeckung hineinfräsen. Im Gegenteil: Sie er- halten auf diese Weise einen fließenderen Übergang von Nut zu Nut. Um die Abzweigung in die Fahrbahntrasse versenken zu können, bohren Sie ein Loch mit 25 mm Durchmesser in die Straßenbasis und arbeiten Sie anschließend noch die Ausnehmungen für die Abdeck- platte und ihre Montagezapfen heraus, bis die Lage des Deckels die Lenkdrähte möglichst flächenbündig ohne Höhenversatz aufneh- men kann. Die Passgenauigkeit können Sie beispielsweise mit einem Bastelmesser herstellen. Um alternativ links oder rechts abbiegen zu können, ist die Deck- platte mit drei Zapfen versehen. In die beiden Ösen des Antriebs wird sie entsprechend der Abzweigrichtung gesteckt. Je nachdem, ob Sie links oder rechts abbiegen, sollten Sie die übrigen Zapfen abknipsen, damit die Abdeckung nicht in der Aussparung aufliegt. Verpressen Sie den Abzweigungsgrundkörper und die Abdeckung mit einer Flachzange. Justieren Sie gegebenenfalls die Höhe der Deckplatte so weit, dass später die Fahrdrähte auf Straßenniveau in den Rillen der Abdeck- ung liegen und verklebt werden können. Geringfügige Höhendiffe- renzen lassen sich später beim Spachteln ausgleichen. Fixieren Sie jetzt die Fahrdrähte in den Rillen der Abzweigung mit Sekundenkleber und achten Sie dabei darauf, den Fahrdraht auf der Gesamtlänge der Nut zu verlegen. Die Abzweigung ist nun betriebs- bereit und kann abschließend minimal eingespachtelt werden. m m 3 m m 1 Fahrdraht m m 0 5 Ø 32 mm Beispiel Linksabbieger Beispiel Rechtsabbieger Ø 20 mm Ø 25 mm Ø 32 mm Ø 32 mm Fahrdraht Ø 32 mm Fahrdraht i g n u g e w z b A I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S

94 Steuerungskomponenten I Abzweigung Der Einbau der Abzweigung in Einzelschritt en Flächenbündiger Einbau der Abzweigung 1. Idealerweise stellen Sie zunächst die Nut für den gerade ver- laufenden Fahrdraht her (z. B. mit der Rillenfräse, Art. 161669). 2. Legen Sie die beiliegende Abdeckung der Abzweigung mit den drei Kunststoff nasen nach unten so auf den Fahrdrahtverlauf, dass die beiden in einer Flucht liegenden Nuten exakt auf dem Fahr- drahtverlauf der Geradeausspur liegen. Markieren Sie den Umriss und die Position der Nut der gewünschten Abzweigrichtung mit einem Bleistift auf dem Untergrund. 3. Nehmen Sie die Abdeckung wieder ab und markieren Sie die Mitt e des Kreises. 4. Erstellen Sie die Nut für den abzweigenden Fahrdraht. 5. Erstellen Sie eine Bohrung in der Mitt e des Kreises mit einem Durchmesser von 28 mm. 6. Verbinden Sie nun die Abdeckung mit zwei der drei Kunststoff nasen derart mit dem Abzweigungsgrundkörper, dass das Zentrum des Grundkörpers exakt unter der Aussparung zwischen den Nuten für den zuführenden und den abzweigenden Fahrdraht zu liegen kommt. 7. Verpressen Sie die Nasen mit einer Flachzange, sodass Abdeckung und Grundkörper fest verbunden sind. Die Verbindung kann auch durch ein Erwärmen der Nasen mit einem heißen Schraubendreher erfolgen oder durch vorsichtiges Kleben mit einem Sekundenkleber- Gel. Verwenden Sie keinesfalls einen fl üssigen Sekundenkleber, da durch das Kriechverhalten des Klebstoff s auch Teile auf der Innen- seite des Abzweigungskörpers verklebt werden könnten, was die Abzweigung unbrauchbar machen kann. 8. Setzen Sie nun die montierte Abzweigung in die Bohrung und kontrollieren Sie, ob alle Nuten des Deckels exakt mit den Fahr- drahtnuten fl uchten. 9. Nehmen Sie die Abzweigung wieder ab und stellen Sie innerhalb der gesamten zuvor markierten Fläche eine Vertiefung auf 1 mm her. 10. Setzen Sie die montierte Abzweigung erneut ein und kontrollieren Sie, ob die Nuten fl uchten und die Abdeckung fl ächenbündig in der Aussparung sitzt. Arbeiten Sie gegebenenfalls die Aussparung bis zu einem perfekten Sitz der Abdeckung nach. 11. Idealerweise fi xieren Sie nun auch den nach unten herausra- genden Grundkörper mit etwas Heißkleber oder einem anderen geeigneten Klebstoff wie dem Wandbelagskleber »Ovalit S«, um ein späteres Ablösen, etwa durch eine unbeabsichtigte Berührung, zu verhindern. Achten Sie unbedingt darauf, dass kein Kleber in die Öff nungen des Gehäuses eindringt. 12. Fixieren Sie nun die Fahrdrähte in den Nuten der Abzweigungs- abdeckung mit einem Tropfen Sekundenkleber. Achten Sie hierbei darauf, dass die Fahrdrähte die gesamte Länge der Nuten ausfüllen. 13. Stellen Sie zuletzt mit FALLER Straßen- und Geländebau- Spachtelmasse, Art. 180500, die Straßenoberfl äche fertig. 14. Achten Sie vor einer Ausgestaltung der Fahrbahnoberfl äche mit Straßenfarbe unbedingt darauf, dass alle Fahrdrähte an der unmitt elbaren Straßenoberfl äche sichtbar sind und später durch nichts, außer durch Farbe, verdeckt sind. 1 mm SPURWEITE N Als N-Bahner achten Sie bitt e, wie gewohnt, auf den besonders exakten Einbau nach Anleitung, da, be- dingt durch die geringe Reifengröße, bereits kleinste Unebenheiten zu Fehlfahrten führen können.

96 Steuerungskomponenten I Abzweigung Der Anschluss der Abzweigung Wichtiger Hinweis: Wenn Sie kleine Fahrzeugmodelle, wie z. B. PKW oder N-Fahrzeuge einsetzen, sollten Sie in eine der beiden Zuleit- ungen der Abzweigung einen Widerstand mit 82 Ohm 1 W (Watt) einlöten. Hierdurch verhindern Sie, dass in einem Fahrzeug, das die eingeschaltete Abzweigung überquert, der Reed-Sensor im Fahrzeug geschaltet und es dadurch möglicherweise angehalten wird. Anschlussmöglichkeiten der Abzweigung Für den Betrieb der Abzweigung stehen Ihnen verschiedene An- schlussmöglichkeiten offen, je nachdem, ob Sie die Abzweigung automatisch durch den Anschluss an eines der FALLER Steuerungs- module Traffic-Control, Art. 161651, Erweiterungsmodul, Art. 161352, oder PC-Grundmodul, Art. 161351, bedienen möchten oder manuell per Taster oder Schalter. Da in der Abzweigung ein Gleichrichter integriert ist, können Sie den Anschluss wahlweise mit Gleichstrom (22 V DC) oder mit Wechsel- strom (16 V AC) vornehmen. Das Steuerungsmodul Traffic-Control, Art. 161651 stellt eine entspre- chende Spannung bereit. Am Erweiterungsmodul, Art. 161352, und am PC-Grundmodul, Art. 161351, wird die Abzweigung an den 15 V DC-Anschluss angeschlossen. Die Spannungsversorgung der Steuerungsmodule erfolgt durch den Transformator, Art. 180641. Testen Sie zunächst die Funktionsfähigkeit der Abzweigung, indem Sie ihre beiden Kabel an Ihren Trafo anschließen. Der Magnetkern muss sich dann hörbar nach oben bewegen. Ist dies nicht der Fall, reklamieren Sie die Abzweigung bei Ihrem Fachhändler oder kon- taktieren Sie bitte den FALLER-Kundendienst. Werkseitig ist die Polung der Abzweigung so eingestellt, dass der Südpol der Spule oben liegt. In dieser Lage weist der Schleifer eines Fahrzeuges, das Sie darüber halten, nach unten. Berücksichtigen Sie im seltenen Fall eines Dauerbetriebs, dass Sie einen 82-Ohm-Widerstand mit 1 Watt vorschalten, um eine Überhit- zung der Elektrospule zu vermeiden. Automatischer oder computerunterstützter Betrieb der Abzweigung Anschluss der Abzweigung an das Steuerungsmodul Traffic-Control, Art. 161651 Anschluss der Abzweigung an das Erweiterungsmodul, Art. 161352, oder ein PC-Grundmodul, Art. 161351 Manueller Betrieb der Abzweigung Für den manuellen Betrieb der Abzweigung schließen Sie eine Zuleitung der Abzweigung an einem 16 V AC-Ausgang des Transfor- mators und die zweite Zuleitung an einem Taster / Schalter an. Verbinden Sie zudem den Taster / Schalter mit dem anderen Ausgang des Transformators. Elektrische Werte »Abzweigung« Bezeichnung Spannungsversorgung Stromaufnahme Wert 16 V AC oder 22 V DC. jeweils mit Widerstand 150 mA optional Widerstand 82 Ω 1W Anschlussschema Abzweigung – Traffic-Control Traffic-Control, Art. 161651

98 Steuerungskomponenten I Parkplatz ABSTELLEN DAUERHAFTES STEHEN MIT DEM PARKPLATZ Parkplätze, Parkharfen, ein Busdepot oder eine Feuerwache, um nur einige Beispiele zu nennen – auf der Modellanlage kann es zahlreiche Situationen geben, einen länger währenden Verbleib von Fahrzeugen an einer bestimmten Stelle vorzusehen. 14 mm t h a r d r h a F G N U T H C I R T R H A F m m 3 Ø 10 mm Fahrdraht m m 0 5 . x a m r a b l l e t s r e v Ø 36 mm 57 mm Mit der Komponente Parkplatz steht Ihnen ein Steuerungs- element zur Verfügung, das Ihre Fahrzeuge sozusagen festhält – auch nach dem Abschalten der Stromversorgung Ihrer gesamten Anlage. Im Unterschied zur Komponente Stopp-Stelle, die nur für den kurzfristigen Halt Ihrer Fahrzeuge bestimmt ist, verfügt der Parkplatz, Art. 161674, über einen Permanent- magneten, der herkömmliche, nicht digitale Car System- Fahrzeuge auch über einen längeren Zeitraum hinweg stromlos anhält. Die Komponente eignet sich damit auch für das Parken und Abstellen der Fahrzeuge am Ende des Spielbetriebs.

Steuerungskomponenten I Parkplatz 99 m m 6 1 3 - m m 6 1 3 - Ø 10 mm m m 6 1 3 - Ø 10 mm Fahrdraht m m 0 5 . x a m r a b l l e t s r e v r a b l l e t s r e v Ø 36 mm 57 mm Ø 36 mm 57 mm m m 0 5 . x a m r a b l l e t s r e v m m 6 1 3 - Ø 10 mm Fahrdraht Ø 10 mm m m 0 5 . x a m m m 0 5 . x a m r a b l l e t s r e v Ø 36 mm 57 mm Ø 36 mm 57 mm Parkplatz, Querschnitt, Distanzstück flächenbündig Parkplatz, Querschnitt, Distanzstück erhöht Die Funktionsweise des Parkplatzes Der Parkplatz besteht aus einem Grundkörper mit Freimachspule und variablem Spulenkern, einem Distanzstück (Abdeckung) mit Permanentmagneten sowie Befestigungsschrauben. Im analogen Car System-Betrieb überlagert bei Stromzufuhr eine im Parkplatz integrierte Elektrospule kurzfristig das permanente Magnetfeld des Parkplatzes und neutralisiert es. Dadurch wird der Reed-Sensor im stehenden analogen Fahrzeug geschaltet und der Motor mit Strom versorgt. Das Fahrzeug setzt sich in Bewegung. INFO Im Car System Digital-Betrieb versetzt der Parkplatz ein Digitalfahrzeug nach einer gewissen Zeit in den Ruhemodus und schaltet dessen Funkverbindung aus. Der im Digitalfahr- zeug integrierte Magnetfeldsensor prüft jedoch laufend, ob der Parkplatz ausgeschaltet ist. Bei einem Anschalten des Parkplatzes wird die Funkübertragung umgehend fortgesetzt. Der Einbau des Parkplatzes Halten Sie beim Einbau des Parkplatzes folgende Vorgaben unbedingt ein: ∙ Der Einbau des Parkplatzes erfolgt stets in Fahrtrichtung rechts des Fahrdrahtes. ∙ Abstand des Grundkörper-Mittelpunkts zum Fahrdraht: 14 mm Vermeiden Sie nach Möglichkeit den Einbau des Parkplatzes in Kurven, da es in diesen Bereichen leicht zu Abweichungen im Abstand zwischen Fahrdraht und Reed-Sensor / Magnetfeldsensor im Fahrzeug kommen kann. Sie minimieren dadurch das Risiko späterer Fehlfunktionen. Der Einbau des Parkplatzes setzt idealerweise eine Stärke Ihrer Anlagenplatte von 3 – 16 mm voraus. In diesem Bereich können Sie den Gewindestift leicht hinein- und herausdrehen. In einem ersten Schritt bohren Sie 14 mm rechts versetzt zum Fahrdraht ein Loch mit einem Durchmesser von 10 mm. Die Bohrung sollten Sie dabei ansenken, um eine leicht konische Form zu erhalten, die den Dauermagneten bündig zur Fahrbahnoberfläche aufnehmen kann. Drehen Sie im Anschluss den im Parkplatz enthaltenen Gewindestift in etwa der Stärke Ihrer Anlagenplatte nach oben und stecken Sie ihn in die Bohrung. Befestigen Sie anschließend den Parkplatz mit den beigelegten Schrauben auf der Unterseite der Anlage. Bei Verwendung von dünnerem Material, wie beispielsweise dem von uns empfohlenen 3-mm-Pappelsperrholz, können Sie zur Fixierung des Parkplatzes alternativ auch wieder auf den Wandbelagskleber »Ovalit S« zurückgreifen. Setzen Sie abschließend das Distanzstück mit dem Dauermagneten auf den Gewindestift und drehen Sie den Gewindestift so weit zurück bzw. nach oben, bis die Oberfläche des Distanzstücks auf einer Ebene mit der Straßenoberfläche liegt. Der Parkplatz ist nun betriebsbereit. Gleichen Sie abschließend etwaige Unterschiede im Höhenniveau durch Feinspachteln aus. l z t a p k r a P I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S

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100 Steuerungskomponenten I Parkplatz Der Einbau des Parkplatzes in Einzelschritten 1. Legen Sie eine Position des Parkplatzes rechts vom Fahrdraht fest: Der Abstand vom Mittelpunkt des Parkplatz-Grundkörpers zum Fahrdraht muss 14 mm betragen. 2. Bohren Sie an der festgelegten Position ein Loch mit einem Durchmesser von 10 mm. Dies gelingt am besten mit einem Holz- bohrer mit Zentrierspitze (Dübelbohrer). Senken Sie die Bohrung danach leicht an (90°). 3. Drehen Sie den variablen Spulenkern so weit aus dem Grund- körper, dass er wenige Millimeter hervorsteht. 4. Fixieren Sie den Grundkörper unter der Fahrbahn ∙ bei einer Fahrbahndicke von 3 – 10 mm mit Klebstoff: Fixieren Sie das nach unten herausragende Gehäuse mit etwas Heißkleber oder einem anderen geeigneten Klebstoff, wie dem Wandbelags- kleber »Ovalit S« an der Straßenunterseite. Achten Sie unbedingt darauf, dass kein Kleber in die Öffnungen des Gehäuses eindringt. ∙ bei einer Fahrbahndicke von 11 – 16 mm mit Schrauben: Fixieren Sie das nach unten herausragende Gehäuse mit den beiliegenden Befestigungsschrauben an der Straßenunterseite. 5. Setzen Sie das Distanzstück von oben in die Bohrung und verstel- len Sie den Spulenkern durch Drehen so, dass das Distanzstück flächenbündig in der Fahrbahnoberfläche liegt und der Spulenkern am Magneten im Distanzstück anliegt. Der Anschluss des Parkplatzes Der Parkplatz muss mit 16 V Wechselspannung oder 22 V Gleichspan- nung betrieben werden. Der Stromverbrauch liegt bei ca. 330 mA. Die verschiedenen Steuerungsmodule Traffic-Control, Art. 161651, PC-Grundmodul, Art. 161351, Erweiterungsmodul, Art. 161352, stellen eine entsprechende Spannung bereit. Deren Spannungs- versorgung erfolgt durch den Transformator, Art. 180641. Aktiviert werden kann der Parkplatz auch durch einen Tastschalter, der jedoch nicht zum Lieferumfang gehört. Da nach dem Wegfahren eines geparkten Fahrzeugs keine weitere Spannungszufuhr notwendig ist, ist der Parkplatz nur für die Mo- mentschaltung konzipiert. Seine maximale Einschaltdauer beträgt 15 Sekunden. Da bei längerem Betrieb die Elektrospule durch eine Überlastung beschädigt werden könnte, sorgt eine thermische Sicherung für das Abschalten des Parkplatzes bis zu seiner Abküh- lung. In diesem Zeitraum kann ein Fahrzeug auch nicht aus seiner Parkstellung gestartet werden. Anschlussmöglichkeiten des Parkplatzes Für den Betrieb des Parkplatzes stehen Ihnen verschiedene Anschluss- möglichkeiten offen, je nachdem, ob Sie den Parkplatz automatisch durch den Anschluss an eines der FALLER Steuerungsmodule Traffic-Control, Art. 161651, Erweiterungsmodul, Art. 161352, oder PC-Grundmodul, Art. 161351, bedienen möchten oder manuell per Taster oder Schalter. Manueller Betrieb des Parkplatzes Für einen manuellen Betrieb schließen Sie eine Zuleitung des Park- platzes an einen 16-V-AC-Ausgang des Transformators und die zweite Zuleitung an einen Taster an. Verbinden Sie zudem den Taster mit dem anderen Ausgang des 16-V-AC-Ausgangs des Transformators. Beachten Sie bitte, dass ein Impuls von 1 – 2 Sekunden Dauer für die Weiterfahrt eines Fahrzeugs ausreichend ist. Bei länger anhaltender Betätigung schaltet das Thermoelement im Parkplatz die Stromzu- fuhr ab. Taster Anschlussschema Parkplatz – manueller Betrieb

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Steuerungskomponenten I Parkplatz 101 Elektrische Werte »Parkplatz« Bezeichnung Spannungsversorgung Stromaufnahme Wert 16 V AC oder 22 V DC 330 mA Automatischer oder computerunterstützter Betrieb des Parkplatzes l z t a p k r a P I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S V 5 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 E E E E E E E E E 0 1 E 1 1 E V 0 LocoNet LocoNet Erweiterungsmodul Art.: 161352 V 0 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A A A A A A A A A 0 1 A 1 1 A 2 1 A Anschlussschema Parkplatz – Traffic-Control Traffic-Control, Art. 161651 Anschlussschema Parkplatz – Erweiterungsmodul Erweiterungsmodul, Art. 161352, oder PC-Grundmodul, Art. 161351

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102 Steuerungskomponenten I Sensoren SENSOREN KOMPONENTEN AUTOMATISCH AKTIVIEREN Die einfachste Variante zur Aktivierung der Komponenten Stopp-Stelle, Abzweigung oder Parkplatz stellt deren Anschluss an eines der FALLER-Steuerungsmodule dar. Mit dem kleinen Magneten, der sich an jedem Schleifer eines Fahrzeugs befi ndet und der für die Führung des Fahrzeugs entlang des Fahrdrahts verantwortlich ist, schaltet jedes Fahrzeug beim Überfahren eines Sensors denselben und der Sensor übermitt elt dieses Signal an ein Steuerungsmodul, das wiederum eine angeschlosse- ne Komponente aktiviert. Aktiviert ein Steuerungsmodul eine Komponente, wird das Fahrzeug auf einen abbiegenden Fahrdraht gelenkt oder die Stromzufuhr im Fahrzeug zum Motor derart geregelt, dass das Fahrzeug fährt oder steht. Für diesen Zweck ist jedes Fahrzeug im Bereich seiner rechten Fahr- gestellunterseite mit einem Reed-Sensor bzw. ein Digital- fahrzeug mit einem Magnetfeldsensor ausgestatt et. In die Straße eingelassene Sensoren, Art. 161773, werden durch Magnete an den Fahrzeugen beim Überfahren ak- tiviert und geben darüber punktgenau Rückmeldung an ein Steuerungsmodul. Aufgrund dieses Signals wird eine Steuerungskomponente aktiviert. Im Digitalbetrieb sind Sensoren insbesondere dort be- deutsam, wo Rückmeldungen von Bereichen der Straße erwünscht sind, die durch Satelliten nicht abgedeckt sind, aber dennoch entsprechend erfasst werden sollen, etwa in Tiefgaragen oder anderen abgeschatt eten Anlagenberei- chen. Weitere Einsatzmöglichkeiten von Sensoren im Car System Digital-Betrieb bestehen beispielsweise darin, den Verkehr an Bahnübergängen zu überwachen oder Kreu- zungen im gemischten Betrieb von Car System Digital und Car System Analog zu steuern. Handelsübliche Reed-Sensoren besitzen in der Regel die Form länglicher Glasröhren und sind an ihren beiden Enden aktiv. FALLER-Sensoren dagegen wurden eigens für den Car System-Einsatz entwickelt und vermeiden das Risiko von Toleranzen und doppelter Schaltimpulse. Aufgrund ihrer senkrechten Positionierung schalten FALLER-Sensoren stets punktgenau im vorgesehenen Bereich der Fahrbahnoberfl äche. Bevor Sie den Fahrdraht verlegen, sollten Sie bereits eine Vorstellung über die einzusetzenden Komponenten be- sitzen, da Sensoren in der Regel, ebenso wie die Kompo- nente Abzweigung, den Fahrdraht unterbrechen.

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Steuerungskomponenten I Sensoren 103 HINWEIS Vermeiden Sie den Einbau von Sensoren in Kurven. Der Einbau von Sensoren FALLER Laser-Street-Elemente enthalten bereits Bohrungen für die Platzierung von Sensoren. Weitere vorhandene und nicht benötigte Bohrungen werden im Bauverlauf einfach zugespachtelt. Wenn Sie die Bohrungen selbst vornehmen, beträgt der zu verwen- dende Bohrungsdurchmesser entsprechend dem Durchmesser eines Sensors immer 3 mm (1) . Positionierung der Sensorenoberfl äche: Sensoren unterbrechen in der Regel den Fahrdrahtverlauf. Bei genauerem Hinsehen werden Sie eine fl ache Kante an der ansonsten runden Sensorenoberfl äche erkennen. Positionieren Sie diese fl ache Kante quer zur Fahrtrich- tung, ob in Fahrtrichtung oder nicht, ist unerheblich (2) . Zur Fixierung des Sensors in der Bohrung verwenden Sie bitt e einen Tropfen Sekundenkleber. Befeuchten Sie die Oberfl äche ein wenig, sobald Sie den Sensor bündig zur Fahrbahnoberfl äche in der Bohr- ung versenkt haben. Der Kleber reagiert mit Feuchtigkeit und bin- det sofort ab (3) . Da der Sensor den Fahrdrahtverlauf nicht überbrückt, ist es wichtig, dass Sie die Fahrdrahtenden von beiden Seiten bis direkt an den Sensor heranführen (4) . Der Anschluss von Sensoren Während die drei Komponenten Abzweigung, Stopp-Stelle und Parkplatz an den Ausgängen eines Steuerungsmoduls angeschlos- sen werden, erfolgt der Anschluss der Sensoren an den Eingängen eines Steuerungsmoduls. Alternativ zu Sensoren können auch Schalter und Taster als Eingangssignale verwendet werden. Voraus- setzung für die Aktivierung eines Eingangs ist der korrekte An- schluss eines Sensors an ein Steuerungsmodul: Verbinden Sie hierfür eines der beiden Kabel des Sensors an einem gewünschten Eingang (E1, E2, ...) und das zweite Sensorkabel an »+«. Die jeweilige Zuordnung der beiden Kabel ist dabei unerheblich. Auf diese Weise übermitt eln Sensoren durch überfahrende Fahrzeuge ein punktge- naues Signal an ein Steuerungsmodul. 1 2 3 4 n e r o s n e S I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S

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104 Steuerungskomponenten I Zusatzmagnete SENSOREN UND ZUSATZMAGNETE Für den Fall, dass nicht jedes Fahrzeug eine bestimmte Komponente aktivieren soll, können Sensoren auch neben dem Fahrdraht platziert werden. Da Fahrzeuge mit verschiedenen Längen in Kurvenbereichen auch unterschiedlich stark mit der Hinterachse ausscheren, besteht die Möglichkeit, dass durch in Kurvenbereichen eingebaute Sensoren ein Versatz des Zusatzmagneten zum Sensor entsteht und der Sensor unter Umständen nicht angesprochen wird. Beachten Sie, dass Sensoren nur bei Geradeausfahrt vom Zusatzmagneten des überfahrenden Fahrzeugs optimal angesprochen werden. In Kur- venbereichen müssen Sensoren entsprechend versetzt werden: in Linkskurven näher an den Fahrdraht, in Rechtskurven etwas weiter weg vom Fahrdraht. Diese Sensoren werden im Fahrbetrieb lediglich durch jene Fahr- zeuge aktiviert, die an ihrem Unterboden mit einem Zusatzmagne- ten versehen sind, z. B. Busse, die eine Bushaltestelle anfahren, oder LKW, die eine Laderampe anfahren sollen. Die Größe des Zusatzmagneten variiert nach Fahrzeugmodell. Passende Zusatz- magnete erhalten Sie über den FALLER-Kundendienst. Wenn ein Fahrzeug mit seinem Schleifer unmittelbar vor der Ab- zweigung steht, muss der Zusatzmagnet genau über dem Sensor in der Straße liegen. Um das Fahrzeug mit einem Zusatzmagneten zu bestücken, ver- streichen Sie einen Tropfen Sekundenkleber Expert Rapid, Art. 170500, dünn am Magneten. Bringen Sie dann den Zusatzmagneten an der Fahrzeugunterseite an. Die genaue Position entnehmen Sie bitte den folgenden Abbildungen. Vermeiden Sie unbedingt eine Anbringung in der Nähe der im Fahrzeug verbauten Reed-Sensoren. HINWEIS Zusatzmagnet H0 Zusatzmagnet N Für den Fall, dass nicht jedes Fahrzeug eine bestimmte Komponente aktivieren soll, können Sensoren auch ne- ben dem Fahrdraht platziert werden.

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106 Steuerungskomponenten $ Zusammenspiel ZUSAMMENSPIEL DER KOMPONENTEN AM BEISPIEL BUSHALTESTELLE Die Car System-Bushaltestelle ist viel mehr als nur ein schöner Platz zum Warten. Mit ihrer Hilfe entzerren Sie mühelos den Verkehr und vermeiden dadurch Auﬀ ahrkollisionen. Durch den kombinierten Betriebsablauf von Abzweigung, Stopp- Stelle und Sensoren ist die Bushaltestelle auch für viele weitere Einsatzzwecke nutzbar. Lassen Sie also trotz der einschränkenden Bezeichnung Bushaltstelle Ihre Fantasie spielen und übertragen Sie das Zusammenspiel der Steuerungskomponenten auch auf andere mögliche Verkehrsszenarien: etwa auf Fahrzeuge, die eine Tankstelle oder einen Haltepunkt anfahren und sich nacheinander wieder in Bewegung setzen, oder Fahrzeuge, die die Rückseite eines Modells umfahren. Denkbar sind auch ein Vorfahrt gewähren- des Linksabbiegen und das Einscheren aus Einmündungen. Wenn Sie einen solchen Ablauf einmal in Ihrer Anlage verbaut haben, erschließt sich schnell das vollständige Prinzip, mit dem Car System- Komponenten den Verkehr regeln. Der grundlegende Betriebsab- lauf ähnelt sich in den meisten Fällen: Die Bushaltestelle ermöglicht sowohl das Umfahren von Fahrzeugen oder Gebäudemodellen als auch die kollisionsfreie Wiedereingliederung der stehenden Fahr- zeuge in den Straßenverkehr. Für den Bau einer Bushaltestelle benötigen Sie eine Abzweigung, eine Stopp-Stelle, zwei Steuerungssensoren für den Einbau in die Fahrbahn, Spezial-Fahrdraht sowie einen Zusatzmagneten für die Bestückung eines Fahrzeugs, das aus dem ﬂ ießenden Verkehr herausgeführt werden soll. Alle notwendigen Komponenten für den Bau und die Steuerung einer Bushaltestelle erhalten Sie im maßstabsneutralen Car System Bushaltestellen-Set, Art. 161667, oder für H0 mit passenden Laser- Street-Elementen im Car System Bushaltestellen-Set inkl. Laser-Street, Art. 161905. Selbstverständlich sehen auch verschiedene Programme des Steuerungsmoduls Traﬃ c-Control, Art. 161651, den Anschluss einer Bushaltestelle oder mehrerer Bushaltestellen vor. Zusatzmagnete Eine wichtige Funktion übernehmen Zusatzmagnete, mit denen all jene Fahrzeuge bestückt werden, die die Haltebucht der Bushalte- stelle anfahren sollen. Diese Zusatzmagnete gehören zum Packungs- inhalt der Bushaltestellen-Sets, können aber auch separat über den FALLER-Kundendienst bezogen werden. Die exakte Lage des Zusatz- magneten variiert je nach Fahrzeuglänge. Beachten Sie a) die Positi- onierung des Zusatzmagneten auf der Höhe des Sensors, b) den Abstand des Lenkschleifermagneten zum Sensor und c) die Positio- nierung der Abzweigung im korrekten Abstand zum Lenkschleifer. + A1 ST 1 FAHRTRICHTUNG SE 3 AB 2 SE 4 + A2 + E2 + E1 SE 2 AB 1 SE 1 FAHRTRICHTUNG ST 2 REIBUNGSLOSER BETRIEBSABLAUF Die Bushaltestelle ermöglicht sowohl das Umfahren von Fahrzeugen oder Gebäudemodellen als auch die kollisionsfreie Wiedereingliederung der stehenden Fahrzeuge in den Straßenverkehr. + E3 + E4 + A4 + A3 16 V ≈ Prog. 1 Zwei Bushaltestellen Ausführliche Anschlusspläne ﬁ nden Sie im Kapitel »Straßenverkehr steuern«. Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Sensor

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Steuerungskomponenten I Zusammenspiel 107 l Zur Funktionsweise der Bushaltestelle Jedes Fahrzeug, das den ersten Sensor (SE 1, der den Fahrdraht unterbricht) überfährt, löst die eingebaute Stopp-Stelle für den von Ihnen festgelegten Zeitraum aus. Jedes weitere nachfolgende Fahrzeug, das ebenfalls diesen Sensor überfährt, setzt ein Zeitglied auf null zurück, d. h., die eingestellte Zeit beginnt von Neuem zu zählen und das sich an der Stopp-Stelle befindliche Fahrzeug wird weiterhin angehalten. Dadurch werden Kollisionen mit dem nach- fließenden Verkehr, der die Bushaltestelle passiert, vermieden. Fahrzeuge, die mit einem Zusatzmagneten ausgestattet sind, lösen beim Überfahren des zweiten, neben dem Fahrdrahtverlauf platzier- ten Sensors (SE 2) die Abzweigung für ca. 1 Sekunde aus und werden auf den ausscherenden Fahrdraht geleitet. Ist dies der Fall, erfolgt zugleich auch eine Belegtmeldung der Haltestelle, die die Abzwei- gung für nachfolgende Fahrzeuge, die ebenfalls mit einem Zusatz- magneten ausgestattet sind, blockiert. Solange die Stopp-Stelle eingeschaltet und die Haltestelle belegt ist, fahren auch Fahrzeuge mit Zusatzmagneten unbeeinflusst an der Abzweigung geradeaus weiter. i e p s n e m m a s u Z I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S Ein Fahrzeug in der Haltestelle wird so lange angehalten, bis die festgelegte Aufenthaltsdauer abgelaufen ist und solange in diesem Zeitraum kein Fahrzeug Sensor SE 1 überfährt. Da Fahrzeuge mit verschiedenen Längen in Kurvenbereichen auch unterschiedlich stark mit der Hinterachse ausscheren, besteht die Möglichkeit, dass durch Sensoren, die in Kurvenbereichen einge- baut sind, ein Versatz des Schaltmagneten zum Sensor entsteht und in einem solchen Fall der Sensor unter Umständen nicht angesprochen wird. Halten Sie beim Einbau die erforderlichen Abstände der einzelnen Bauteile und Sensoren bitte genau ein. Bei Laser-Street-Elementen sind die Bohrungen und Markierungen bereits angebracht. Bei einem individuellen Straßenbau übertragen Sie anhand von Einbau- schablonen die exakten Abstände zwischen Stopp-Stelle, Abzwei- gung und Sensoren und nehmen anschließend die Bohrungen für die Elemente vor.

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108 Steuerungskomponenten I Zusammenspiel AB 1 SE 2 10 mm SE 1 80 mm 40 mm Einbauschablone Bushaltestelle H0 Maßstab 1:1 Install template bus stop H0 Scale 1:1 © Gebr. FALLER GmbH | Sachnr. 161 653 1 | Änderungen vorbehalten | 07.03.2014 Fahrdraht Contact wire Stopp-Stelle Stop section Abzweigung Turnoff Sensor Sensor Gebr. FALLER GmbH | Kreuzstraße 9 | 78148 Gütenbach | Tel. +49 (0) 7723 651-0 | Fax +49 (0) 7723 651-123 | info@faller.de | www.faller.de Abzweigung AB 1 SE 1 SE 2 6 mm 30 mm 6 mm Einbauschablone Bushaltestelle N Maßstab 1:1 Install template bus stop N Scale 1:1 © Gebr. FALLER GmbH | Sachnr. 161 653 1 | Änderungen vorbehalten | 07.03.2014 Fahrdraht Contact wire Stopp-Stelle Stop section Abzweigung Turnoff Sensor Sensor Gebr. FALLER GmbH | Kreuzstraße 9 | 78148 Gütenbach | Tel. +49 (0) 7723 651-0 | Fax +49 (0) 7723 651-123 | info@faller.de | www.faller.de Abzweigung Einbauschablone Eine Einbauschablone (H0, N) für die Bushaltestelle ist im Car System Bushaltestellen-Set, Art. 161667, enthalten und auf www.faller.de beim Produkt als PDF-Download verfügbar. Die Verwendung der Papierschablone ist einfach, wenn Sie die beiden geraden Abschnitte am Anfang und am Ende der Bus- haltestelle auf Ihren Fahrdrahtverlauf platzieren, die Maße mit einem spitzen Gegenstand oder Bleistift im Papier durchstoßen und auf diese Weise auf Ihrer Grundplatte anzeichnen.

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Steuerungskomponenten I Zusammenspiel 109 Besonderheiten der N-Spur Durch die geringere Bodenfreiheit der Fahrzeuge sollten Sie beim Bau im Maßstab 1:160 einen speziell für N-Fahrzeuge geeigneten Zusatzmagneten verwenden. Diesen erhalten Sie über den FALLER- Kundendienst. Falls Sie eine N-Bushaltestelle mit der individuellen Straßenbaume- thode in Ihren Straßenverlauf integrieren, gestalten Sie bitt e den Abstand zwischen dem ersten, neben dem Fahrdraht platzierten Sensor (SE 2) und der Abzweigung derart, dass der Zusatzmagnet am Bus den Sensor ca. 5 mm früher aktiviert, als der Schleifermag- net auf die Abzweigung trifft . HINWEIS Car System-Steuerungskomponen- ten sind maßstabsneutral. Lediglich die Einbaumaße variieren je nach Spurweite. Kollisionen vermeiden Aufgrund der unterschiedlichen Fahrzeugtypen und der unter- schiedlichen Akkuladezustände ist nie gewährleistet, dass Fahrzeu- ge mit derselben Geschwindigkeit verkehren. Das Prinzip der Bus- haltestelle, nämlich einzelne Fahrzeuge beispielsweise in Abständen von 1 – 1,5 m aus dem fl ießenden Verkehr zu isolieren, ermöglicht re- gen Verkehr, der Kollisionen vermeidet. l i e p s n e m m a s u Z I n e t n e n o p m o k s g n u r e u e t S Klassischer Einsatz der Bushaltestelle: Öﬀ entlicher Nahverkehr mit Wartehäuschen und Fahrgast.

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Straßenabschluss 111 SPACHTELN, SCHMIRGELN, SCHLEIFEN, STREICHEN DAS WICHTIGSTE VORWEG Nach dem Abschluss der Spachtelarbeiten, die im Folgenden beschrieben werden, muss der Fahrdraht an sämtlichen Stellen wieder sichtbar sein. Tragen Sie dafür Sorge, dass der Fahrdraht nicht unter der Spachtelmasse verschwindet. Nachdem der Fahrdraht verlegt und punktuell mit Sekundenkleber fixiert ist, besteht der vornehmliche Zweck des Spachtelns darin, die Lücke bündig zu verschließen, die sich aus der rechteckigen Form der Ausnehmung der Nut und dem kreisrunden Fahrdraht ergibt. Zudem sollen kleine Unebenheiten beseitigt und eine glatte Oberfläche geschaffen werden, die Versatz und Übergänge im Material – sei es zwischen unterschiedlichen Holzteilen oder auch zwischen Laser-Street-Elementen – überdeckt und nivelliert, sodass die Straße als einheitliche Asphaltfläche erscheint. Jegliche Stra- ßenunebenheiten zu beseitigen, ist vor allem im Maßstab 1:160 bedeutsam, damit Fahrzeuge durchgehend auf allen vier Rädern und nicht auf dem Antriebszahnrad laufen. Nicht zuletzt wird durch das Spachteln auch das Durchscheinen einer unpassenden Holz- maserung vermieden. TIPP Um besonders harte Oberflächen zu erhalten, mischen Sie der Straßen- und Geländebau-Spachtelmasse, Art. 180500, den FALLER Holzleim Colofix, Art. 180501 im Mischungsverhältnis 1 Teil Colofix / Holzleim auf 10 Teile Spachtelmasse bei. l s s u h c s b a n e ß a r t S

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Straßenabschluss 2 Wenden Sie sich anschließend allen Übergängen im Holzmaterial der Straße zu und schleifen Sie diese glatt . Falls Sie mit einem Schwingschleifer arbeiten möchten, achten Sie bitt e darauf, den Fahrdraht nicht oder nur kaum abzuschleifen, und vermeiden Sie Dellenbildungen in der Straßenoberfl äche (5) . Wiederholen Sie den Auft rag von Spachtelmasse, da die erste auf- gebrachte Spachtelschicht im Trocknungsprozess etwas schwindet. Die erforderliche Fahrbahnglätt e erzielen Sie erneut durch Fein- spachtelung (6) . Das für die Gestaltung schöner und kantenloser Straßenverläufe entwickelte Laser-Street-Element Flexible Fahrbahn, Art. 161931 (H0), Art. 162131 (N), empfi ehlt sich zur Überbrückung von Straßen- stücken, die nicht exakt aufeinandertreff en. Bedenken Sie in die- sem Zusammenhang, dass eine Verwendung des Elements über längere Strecken hinweg aufgrund der vielen Zwischenräume mit sehr viel Spachtelarbeit verbunden ist. 112 1 Schöne und glatt e Straßenoberfl ächen erhalten Sie durch die Verwendung von FALLER Spachtelmasse, Art. 180500, oder eines Ölspachtels aus dem Baumarkt. Nach dem Anrühren der Masse verteilen Sie mit einem Japanspachtel sparsam eine dünne und gleichmäßige Schicht des Materials auf der Trasse. Achten Sie darauf, dass der Fahrdraht nach dem Trocknen nicht durch die Spachtelmasse überdeckt wird und an der Oberfl äche immer sichtbar bleibt. Kontaktverluste zwischen dem Fahrdraht und dem Lenkungsmagneten eines Fahrzeugs sind unbedingt durch- gängig zu vermeiden. Die aufgetragene Spachtelmasse ziehen Sie bitt e mit einem Japan- oder Metallspachtel oder mit einer Ziehklinge wieder so weit ab, bis der Fahrdraht auf der gesamten Strecke sichtbar wird (1) – (3) . Entfernen Sie nach diesem Arbeitsschritt und in regelmäßigen Abständen des weiteren Bauverlaufs den Schleifstaub mit einem Handfeger oder Staubsauger. Nachdem die Spachtelmasse durchgetrocknet ist, führen Sie bitt e in jedem Fall auch den folgenden Schritt durch, um zu gewährleis- ten, dass der Fahrdraht an keiner Stelle verdeckt ist: Schaben Sie mit dem Spachtel – in Stoßrichtung und entlang des Fahrdrahtver- laufs – überschüssige Spachtelmasse herunter, die höher als der Fahrdraht liegt. Eventuelle Spachtelgrate werden in diesem Schritt ebenfalls entfernt (4) . Spachteln, schmirgeln und schleifen Sie stets in Richtung des Fahrdrahtes und Ihrer Fahrbahn, um besonders glatt e Oberfl ächen zu erhalten. TIPP Mit einem Japan- oder Metallspachtel lässt sich die angerührte Spachtelmasse am besten auf der Trasse verteilen und überfl üssige Masse wieder abtragen.

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Straßenabschluss 113 VORGEHENSWEISE Verteilen Sie mit einem Japanspachtel die angerührte Spachtelmasse sparsam in einer dünnen und gleichmäßigen Schicht auf der Trasse. Nachdem die Spachtelmasse durchgetrock- net ist, schaben Sie mit dem Spachtel – in Stoßrichtung und entlang des Fahrdraht- verlaufs – überschüssige Spachtelmasse herunter. Schleifen Sie alle Übergänge im Holzmaterial glatt. Beim Schleifen mit einem Schwing- schleifer achten Sie bitte darauf, den Fahr- draht nicht oder nur kaum abzuschleifen. l s s u h c s b a n e ß a r t S Wiederholen Sie den Auftrag von Spachtel- masse, da die erste aufgebrachte Spachtel- schicht im Trocknungsprozess etwas schwindet. 3 4 5 6

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Straßenabschluss I Übergänge spachteln 115 Als Auflage für den Spachtel nutzen Sie idealerweise Fahrdrahtstücke, die proviso- risch bis zu einem Durchtrocknen der Spach- telmasse links und rechts die Straße begrenzen. Ist die Straßenoberfläche fertiggestellt, nehmen Sie überschüssiges Material links und rechts der Fahrbahn vor einem Durch- trocknen der Spachtelmasse wieder ab. l n e t h c a p s e g n ä g r e b Ü I l s s u h c s b a n e ß a r t S Freie Abschnitte im Fahrdrahtverlauf wer- den mit Spachtelmasse aufgefüllt. Wenn Sie ein einheitliches Aussehen der Straßenoberfläche favorisieren, lassen sich die Rampen eines Bahnübergangs problem- los überspachteln und streichen, statt sie mit Straßenfolie zu gestalten.

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116 Straßenabschluss I Fahrbahnmarkierungen ANSTRICH UND FAHRBAHNMARKIERUNGEN Der Auftrag von Straßenfarbe nach dem vorherigen Spachteln dient nicht ausschließlich einem realitätsnahen Aussehen Ihrer Straßen. Die Kombination führt zu erhöhter Griffig- keit für die Fahrzeugräder. Insbesondere an Steigungen können sich die Erhöhung der Traktion und ein besserer Halt als vorteilhaft erweisen. Auf zu glatten Oberflächen ist die notwendige Haftung unter Umständen nicht gegeben. Ein weiterer Vorteil des Farbauftrags im Gegensatz zur Verwendung von Straßen- oder Pflastersteinfolien besteht darin, dass dadurch der Fahrdraht unmittelbar an der Oberfläche liegt und keine Ab- stände zum Lenkschleifer aufweist. Um die Fahrbahndecke abzuschließen und eine asphaltähnliche Optik zu erzielen, tragen Sie mit einer schmalen Lackierrolle aus Schaumstoff FALLER-Straßenfarbe auf, die Sie in zwei unterschied- lichen Tönungen erhalten: Grau, Art. 180506, und Beton, Art. 180507. Selbstverständlich sind beide Farben untereinander mischbar, z. B. ein hoher Anteil der hellen Farbe mit einem geringen Anteil der dun- klen Farbe. Sie erhalten dadurch realistische Farbnuancen, im Unter- schied zur Anmutung, dass Ihr gesamtes Straßennetz gerade frisch geteert wurde. Mithilfe einer kleinen Farbwanne gelingen Ihnen die Farbaufnahme und das Abstreifen überschüssiger Farbe am leichtesten. Um eine griffige und gleichmäßige vorbildgerechte Strukturierung der Straße zu erzielen, ist von einem Farbauftrag mit dem Pinsel abzuraten. Führt die Straße sehr dicht an Ihren Gebäudemodellen vorbei, em- pfiehlt es sich, die Modelle zunächst von der Anlage zu entfernen. Rühren Sie die Farbe gut an und verdünnen Sie diese minimal mit Wasser. Übermalen Sie mit der Schaumstoffwalze die aufgezeichne- ten Straßenverläufe, lassen Sie die Farbe gut durchtrocknen und wie- derholen Sie den Streichvorgang, um schöne Oberflächen zu erhalten. Führen Sie Probefahrten durch und ordnen Sie abschließend die Gebäudemodelle wieder auf der Anlage an.

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Straßenverkehr steuern 121 FALLER TRAFFIC CONTROL Das Steuerungsmodul Traffi c-Control ist die bislang leistungsfähigste und vielsei- tigste FALLER-Verkehrssteuerung, die gleichzeitig die Regelung Ihres Modell- verkehrs radikal erleichtert. An die Traffi c- Control erfolgt der Anschluss von einer oder gleichzeitig mehreren der Komponen- ten Stopp-Stelle, Abzweigung und Park- platz sowie von Sensoren, um deren Impul- se auszuwerten. Die Traffi c-Control eignet sich gleichermaßen für den Einsatz in den Spuren H0 und N. ANSCHLUSSPLÄNE ALS PDF: www.faller.de/de/Profitipps_Car_System Für das Schalten der Steuerungskomponenten ist die Traffi c-Control mit 15 unterschiedlichen Programmen aus- gestatt et. Jedes einzelne Programm steht für eine fest hinterlegte Auswahl oder Kombination von Verkehrsszena- rien, die sich einer Tabelle in der Bedienungsanleitung der Traffi c-Control entnehmen lassen. Je nach Programm sind die Aktivierungszeiten für die Schaltvorgänge entweder vor- eingestellt oder sie lassen sich am Potenziometer der Traffi c-Control manuell einstellen. Das gewünschte Pro- gramm wählen Sie bequem über den Mikroschalter der Traffi c-Control aus und durch die Auswahl bereits vorkon- fi gurierter Programme gestalten Sie die Verkehrsabläufe völlig individuell. Die den einzelnen Programmen zugeord- neten Schaltabläufe werden in der Bedienungsanleitung der Traffi c-Control tabellarisch aufgezeigt. Darüber hinaus bietet die Traffi c-Control eine Vielzahl wei- terer Einsatzmöglichkeiten. Über das Steuerungsmodul können auch unterschiedlichste Verbraucher gesteuert, geschaltet oder sogar von Car System-Komponenten be- einfl usst werden. So können beispielsweise Motoren, Rauchgeneratoren, Beleuchtungsartikel u.v.m. angesteuert werden. Zu beachten ist lediglich, dass mithilfe von Vor- widerständen die richtige Spannung zur Verfügung gestellt wird. An den Ausgängen der Traffi c-Control liegen ca. 21 V Gleichspannung (unbelastet, Leerlaufspannung). Wechsel- stromgetriebene Geräte können nur mit einem Relais, Art. 161659, betrieben werden. Die Traffi c-Control ist sowohl als Einzelprodukt mit der Artikelnummer 161651 (H0, N) erhältlich als auch im Basis- Set Komponenten, Art. 161622 (H0, N), enthalten. Steuerungsmodul Traﬃ c-Control, Art. 161651 n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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122 Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control TRAFFIC-CONTROL ANSCHLUSS UND BEDIENELEMENTE Spannungsversorgung Die Traffi c-Control wird mit 16 V AC (Wechselspannung) betrieben und verfügt hierfür an ihrer linken Seite über einen Anschluss. Die notwendige Spannung können Sie z. B. mit dem FALLER-Transfor- mator 50 VA 50 – 60 Hz, Art. 180641, erzeugen. An 16 V AC erfolgt der Anschluss für die Spannungsversorgung. Transformator 50 VA 50 – 60 Hz Die acht Eingänge und vier austauschbaren »+«-Anschlüsse der Traﬃ c-Control. Eingänge der Traﬃ c-Control Anschluss von Sensoren und Schaltern Die Traffi c-Control verfügt über zwei Reihen mit Anschlussmöglich- keiten. Die Eingänge befi nden sich auf der unteren Seite des Steu- erungsmoduls, zudem vier »+«-Anschlüsse. An den Eingängen werden Sensoren oder Schalter angeschlossen, um einen korres- pondierenden Ausgang an der Traffi c-Control zu aktivieren. Der Anschluss an einen Eingang erfolgt jeweils an E1, E2, … und an »+«. Die Zuordnung der beiden Kabel spielt hierbei keine Rolle. Es darf allerdings keine Stromquelle an einen Eingang der Traffi c-Control angeschlossen werden, da alle Eingänge potenzialfrei geschaltet werden müssen, d. h., dass an ihnen keine Spannung anliegen darf. Verwenden Sie zur Aktivierung ausschließlich Sensoren, Taster oder Schalter bzw. Schaltgleise. ∙ An E1 – E8 (Eingänge 1 – 8) erfolgt der Anschluss eines der Kabel von Sensoren oder Schaltern als Eingangssignal. ∙ Der Anschluss des zweiten Kabels erfolgt an »+«. Die »+«-Anschlüsse sind austauschbar.

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Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control 123 Die acht Ausgänge und vier austauschbaren »+«-Anschlüsse der Traﬃ c-Control. Über die Stellung der DIP-Schalter 1 – 4 erfolgt die Auswahl eines Programms. DIP-Schalter der Traﬃ c-Control Programmwahl Die Traffi c-Control ist mit 15 unterschiedlichen Programmen ausge- statt et. Jedes Programm umfasst eine vorkonfi gurierte Zusammen- stellung von Schaltabläufen, die einer Auswahl oder Kombination von Verkehrsszenarien entspricht. Darunter fi nden sich einfache Schaltvorgänge, die lediglich nach Zeit variieren, aber auch komple- xere Schaltvorgänge, die mehrere Ein- und Ausgänge mit einschlie- ßen, wie etwa bei einer Bushaltestelle oder einem Bahnübergang. Für die Wahl des gewünschten Programms verfügt die Traffi c-Control an ihrer rechten Seite über einen, humorvoll auch Mäuseklavier genannten, Mikroschalter mit vier kleinen DIP-Schaltern. Jedem Programm ist eine bestimmte Schalterstellung der vier DIP- Schalter zugeordnet. Nachdem Sie das passende Programm ausge- wählt haben, aktivieren Sie es, indem Sie die vier DIP-Hebel in die in der Bedienungsanleitung beim jeweiligen Programm abgebildeten Positionen schieben. Ausgänge der Traﬃ c-Control Anschluss von Komponenten An der oberen Seite des Steuerungsmoduls befi ndet sich die Reihe mit Ausgängen und »+«-Anschlüssen als Anschlussmöglichkeit für Komponenten. ∙ An A1 – A8 (Ausgänge 1 – 8) erfolgt der Anschluss der Minusleitung von Komponenten als Ausgangssignal. ∙ Die »+«-Anschlüsse sind austauschbar. An ihnen erfolgt der Anschluss der Plusleitungen von Komponenten. ∙ Die LEDs A1 – A8 zeigen an, welcher Ausgang im Moment aktiv ist. Um zu vermeiden, dass kurzzeitige Überlastungen (Einschaltstrom- impulse) die Ausgänge abschalten, längere Überlastungen die Aus- gänge aber stromlos schalten, werden die Ausgänge über drei Strombegrenzungen zu jeweils 650 mA geschützt, sodass pro Strombegrenzung vier Komponenten zu je 150 mA angeschlossen werden können. Bei einer Überlastung wird für 0,5 s die Strombe- grenzung aktiv, bevor für 2,5 s die Stromversorgung abgeschaltet wird. Nach 2,5 s wird die Stromversorgung wieder für 0,5 s einge- schaltet. Liegt über diese Zeitspanne hinaus die Überlast erneut vor, dann schalten die Ausgänge wieder für 2,5 s aus. Hinweis: Beachten Sie, dass bei der Komponente Stopp-Stelle die Polung der Anschlussleitung relevant ist. Ein Kabel der Stopp- Stelle muss jeweils an »+«, das zweite Kabel jeweils an den entspre- chenden Ausgang, z. B. A1, angeschlossen werden. Bei einem korrekten Anschluss wird der Lenkschleifer eines Fahrzeugs bei Berührung mit einer aktivierten und richtig gepolten Stopp-Stelle von dieser abgestoßen. Tauschen Sie im Falle einer Verpolung die beiden Anschlussleitungen. l o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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124 Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control Aktivierungszeiten der Ausgänge lassen sich über zwei Potis einstellen. Potenziometer der Traﬃ c-Control Aktivierungsdauer von Komponenten Die meisten Programme der Traffi c-Control sehen vor, dass Sie die Zeitdauer, für die ein Ausgang aktiviert sein soll, individuell einstel- len können. Hierfür verfügt die Traffi c-Control an ihrer rechten Seite über zwei – kurz »Poti« genannte – Potenziometer P1, P2. Dies sind elektrische Widerstandsbauteile, deren Widerstandswerte sich mit einem Schraubendreher mechanisch verändern lassen. Die Dreh- winkel bewegen sich zwischen 0° (unten rechts) und 270° (oben rechts). 0° entspricht der am kürzesten einstellbaren Dauer von 1 s, 270° der am längsten einstellbaren Dauer von 35 s. Für welche Aus- gänge sich Aktivierungszeiten per Poti einstellen lassen und welche Dauer in Sekunden einem bestimmten Drehwinkel entspricht, steht in der einem Programm zugeordneten Tabelle in der Bedienungsan- leitung der Traffi c-Control. Alternativ kann auch eine von dem je- weiligen Programm vorgegebene Aktivierungsdauer eines Ausgangs genutzt werden. Dem eingestellten Drehwinkel eines der beiden Potis P1 – P2 ent- spricht die Aktivierungsdauer eines Ausgangs. Wissenswertes zu den Traﬃ c-Control-Programmen Flip-Flop Mit den Programmen 12, 13 und 15 der Traffi c-Control lassen sich Flip-Flops realisieren. Bei einem Flip-Flop wird ein Ausgang (z. B. eine Stopp-Stelle) durch einen Eingang (Sensor) aktiviert und durch einen anderen Eingang (Sensor) deaktiviert. Die maximale Aktivierungszeit beträgt 300 s. Findet bis zu diesem Zeitpunkt keine Deaktivierung statt , erfolgt eine Sicherheitsabschaltung, um eine Überhitzung einer Komponente zu vermeiden. Intervallschalter Mit den Programmen 12 und 13 der Traffi c-Control lassen sich Inter- vallschalter realisieren. Die Intervallschalter der Programme 12 und 13 ermöglichen es Ihnen, Komponenten in vorgegebenen Zeitab- ständen automatisch ein- und wieder auszuschalten.

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Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control 125 TRAFFIC-CONTROL EINSATZMÖGLICHKEITEN Auf den folgenden Seiten fi nden Sie zahl- reiche Anschlussbeispiele für grundlegende Verkehrsszenarien: von der einfachen Ab- standssteuerung, um Auff ahrunfälle zu vermeiden bis hin zum geregelten Bahn- übergang mit Zugvorfahrt. Die dargestellten Abläufe eignen sich entweder als Vorlage für einen exakten Nachbau oder als Inspiration, um individuelle Anlagensitua- tionen verkehrsgerecht zu lösen. Selbstverständlich lassen sich die vorgestellten Szenarien auch kombinieren, um zu einer komplett en, durch Steuerungsmodule überwachten, Fahrstrecke zu gelangen. So setzt sich die auf dieser Seite abgebildete Strecke u.a. aus den Schaltbeispielen »Bypass« (S. 144), »2 Bushaltestellen« (S. 145) und »Fahrzeugdepot«(S. 146) zusammen. Sämtliche Anschlusspläne als PDF-Download auf: I www.faller.de/de/Proﬁ tipps_Car_System F A H R T R I C H T U N G SE 6 SE 5 SE 4 P 3 P 2 P 1 ST 1 A6 + E6 + E6 + E6 + AB 3 SE 3 AB 2 SE 2 A7 + A2 + E3 + E1 + A4 + A3 + A1 + 16 V ≈ 16 V ≈ 16 V ≈ Prog. 8 Prog. 8 Prog. 8 1 T 2 T 3 T FAHRTRICHTUNG + A5 + E5 SE 1 AB 1 FAHRTRICHTUNG T x + A 1 F A H R T R I C H T U N G 3 S E 4 4 S E S E 1 S T A B 2 E 1 + E 2 + A 2 + 2 S E 1 S E F A H R T R I C H T U N G A B 1 2 S T A 3 + 1 6 V ≈ 1 6 V ≈ 1 6 V ≈ P r o g . P r o g . 1 1 A 4 + l 16 V ≈16 V ≈ Prog. 12 Prog. 12 Prog. 12 + E2 + A1 FAHRTRICHTUNG + E1 SE 2 AB 1 SE 1 + A5 ST 1 SE 3 + E5 o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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126 Straßenverkehr steuern I Traffic-Control BUSHALTESTELLE H0 ST 1 11 mm 80 mm 40 mm FAHRTRICHTUNG 10 mm SE 2 SE 1 AB 1 m m 2 . a c 16 V ≈ 16 V ≈ Bushaltestelle H0 Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Sensor Szenario / Ablauf Bei einer Bushaltestelle wird ein Fahrzeug in eine Haltebucht geleitet und dort gestoppt. Nachfolgende Fahrzeuge passieren währenddessen den geradeaus führenden Streckenverlauf. Voraussetzung / Hinweis Fahrzeuge, die in die Haltebucht einrücken sollen, müssen an ihrem Unterboden mit einem seitlichen Zusatzmagneten ausgestattet sein. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug den Sensor SE 1, wird die Stopp-Stelle ST 1 für die von Ihnen eingestellte Dauer aktiviert. Anschließend über- fährt das Fahrzeug den Sensor SE 2, welcher die Abzweigung AB 1 aktiviert. Das Fahrzeug fährt in die Haltebucht und bleibt für die eingestellte Zeit an der Stopp-Stelle stehen. Passieren währenddes- sen weitere Fahrzeuge den Sensor SE 1, wird die Aktivierungsdauer der Stopp-Stelle um die eingestellte Zeit verlängert. Solange ein Fahrzeug in der Bushaltestelle steht und ST 1 aktiv ist, ist SE 2 außer Funktion.

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Straßenverkehr steuern I Traffic-Control 127 BUSHALTESTELLE N 11 mm ST 1 FAHRTRICHTUNG AB 1 30 mm 6 mm SE 1 6 mm SE 2 m m 2 . a c 16 V ≈ 16 V ≈ Bushaltestelle N Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Sensor Szenario / Ablauf Bei einer Bushaltestelle wird ein Fahrzeug in eine Haltebucht geleitet und dort gestoppt. Nachfolgende Fahrzeuge passieren währenddessen den geradeaus führenden Streckenverlauf. Voraussetzung / Hinweis Fahrzeuge, die in die Haltebucht einrücken sollen, müssen an ihrem Unterboden mit einem seitlichen Zusatzmagneten ausgestattet sein. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug den Sensor SE 1, wird die Stopp-Stelle ST 1 für die von Ihnen eingestellte Dauer aktiviert. Anschließend über- fährt das Fahrzeug den Sensor SE 2, welcher die Abzweigung AB 1 aktiviert. Das Fahrzeug fährt in die Haltebucht und bleibt für die eingestellte Zeit an der Stopp-Stelle stehen. Passieren währenddes- sen weitere Fahrzeuge den Sensor SE 1, wird die Aktivierungsdauer der Stopp-Stelle um die eingestellte Zeit verlängert. Solange ein Fahrzeug in der Bushaltestelle steht und ST 1 aktiv ist, ist SE 2 außer Funktion. l o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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128 Straßenverkehr steuern I Traffic-Control ENGSTELLE x 1,5 x FAHRZEUG 1 SE 1 FAHRZEUG 2 ST 1 11 mm ENGSTELLE 16 V ≈ Engstelle / Baustelle Fahrdraht Stopp-Stelle Sensor Szenario / Ablauf Eine Engstelle kommt immer dann zum Einsatz, wenn zwei Fahrzeuge nicht aneinander vorbeifahren können und auf die Gegenfahrbahn ausgewichen werden muss. Voraussetzung / Hinweis Beachten Sie beim Einbau die Abstände zwischen den Komponenten und Sensoren. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug den Sensor SE 1, wird die Stopp-Stelle ST 1 für eine einstellbare Zeit aktiviert. Überfährt ein entgegenkommen- des Fahrzeug die Stopp-Stelle ST 1 während dieser Zeit, wird es angehalten.

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Straßenverkehr steuern I Traffic-Control 129 ABSTANDSSTEUERUNG min. 100 mm FAHRTRICHTUNG SE 1 ST 1 11 mm 16 V ≈ Abstandssteuerung Fahrdraht Stopp-Stelle Sensor Regeln Sie den Verkehrsfluss von mehreren hintereinander folgen- den Fahrzeugen auf einer Fahrbahn und in einer Fahrtrichtung ganz einfach mit der Abstandssteuerung. Bedingt durch die unterschied- lichen Bauarten und Akkuladezustände verschiedener Fahrzeug- modelle lässt sich die Situation nicht vermeiden, dass sich ein schnelleres Fahrzeug einem langsameren Fahrzeug nähert. Auffahr- unfälle lassen sich leicht vermeiden, indem die einzelnen Fahrzeuge auf Abstand gehalten werden. Hierfür werden im Wechsel Stopp- Stellen und Sensoren in die Straße eingebaut. Das vorausfahrende Fahrzeug überfährt eine nicht-aktivierte Stopp-Stelle, fährt zu einem Sensor, der auf den Lenkmagneten am Lenkschleifer des Fahrzeugs reagiert. Der Sensor aktiviert die eben passierte Stopp-Stelle für einen Zeitraum von 7 – 35 Sekunden und jedes sich von hinten näh- ernde Fahrzeug wird für den an der Steuerung festgelegten Zeit- raum angehalten. Der gebotene Abstand zwischen zwei Fahrzeugen wird auf diese Weise wiederhergestellt. Als Blickfang für solche Stopps eignen sich z. B. Zebrastreifen. Szenario / Ablauf Die Abstandssteuerung soll sicherstellen, dass genügend Abstand zwischen zwei Fahrzeugen eingehalten wird. Voraussetzung / Hinweis Abhängig vom gewählten Traffic-Control-Programm ist die Stopp- Stelle für eine festgelegte oder am Poti einstellbare Zeit aktiv. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug den Sensor SE 1, wird die Stopp-Stelle ST 1 für eine einstellbare Zeit aktiviert. Überfährt das nachfolgende Fahrzeug die Stopp-Stelle ST 1 während dieser Zeit, wird es an- gehalten. l o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control 131 FAHRZEUGAUSTAUSCH FAHRTRICHTUNG SE 1 FAHRZEUG ST 1 SE 2 FAHRTRICHTUNG + E2 + A1 + E1 16 V ≈ Prog. 12 Fahrzeugaustausch Fahrdraht Stopp-Stelle Ampel l Szenario / Ablauf Einspurige Version eines Schatt enbahnhofs, den Fahrzeuge hinter- einander befahren. Ein im Schatt enbahnhof stehendes Fahrzeug wird von einem anderen einfahrenden Fahrzeug ausgelöst. Clou: Ein Fahrzeug fährt in den Tunnel und entgegen der Erwartung des Betrachters erscheint bei der Tunnelausfahrt ein anderes Fahrzeug. Voraussetzung / Hinweis Durch den Programmablauf bedingt muss das erste Fahrzeug im Bereich des grauen Feldes »Fahrzeug« aufgesetzt werden. Aus- nahmsweise ist die Komponente Stopp-Stelle hier dauerhaft ak- tiviert. Zur Sicherheit vor Überhitzung schaltet die Traffi c-Control die Komponente nach 300 Sekunden aus. Anschluss / Funktionsweise Das im Feld »Fahrzeug« aufgesetzte Fahrzeug 1 fährt bis Stopp-Stelle ST 1 und wird dort angehalten. Fahrzeug 2 wird nach dem Sensor SE 2 aufgesetzt und gibt durch das Überfahren des Sensors SE1 das an Stopp-Stelle ST 1 angehaltene Fahrzeug 1 frei. Beim Überfahren des Sensors SE 2 aktiviert Fahrzeug 1 die Stopp-Stelle ST 1, sodass Fahrzeug 2 an der Stopp-Stelle ST 1 zum Stehen kommt. Auf diese Weise lösen sich die beiden Fahrzeuge wechselseitig aus. o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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132 Straßenverkehr steuern I Traffic-Control RECHTS-VOR-LINKS FAHRZEUG 3 ST 2 11 mm 16 V ≈ SE 1 FAHRZEUG 1 ST 1 SE 2 F A H R Z E U G 2 Rechts-vor-links Fahrdraht Stopp-Stelle Sensor Szenario / Ablauf Bei der Abwicklung des Straßenverkehrs an Kreuzungen und Ein- mündungen gilt die Vorfahrtsregel. Wer von rechts kommt hat Vorfahrt, während wer von links kommt wartepflichtig ist. Voraussetzung / Hinweis Abhängig vom gewählten Traffic-Control-Programm ist die Stopp- Stelle für eine festgelegte oder am Poti einstellbare Zeit aktiv. Anschluss / Funktionsweise Überfährt Fahrzeug 1 den Sensor SE 1 wird die Stopp-Stelle ST 1 für eine bestimmte Zeit aktiviert. Das heranfahrende Fahrzeug 2 wird an der Stopp-Stelle ST 1 angehalten. Das Fahrzeug 1 kann die Straße passieren. Entsprechend wird durch den Sensor SE 2 die Stopp-Stelle ST 2 aktiviert.

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Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control 133 NUR EIN BESTIMMTES FAHRZEUG BIEGT AB FAHRTRICHTUNG ST 1 A1 + AB 1 SE 1 FAHRTRICHTUNG + E1/E3 A3 + 16 V ≈ Prog. 7 Nur ein bestimmtes Fahrzeug biegt ab Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Sensor l Szenario / Ablauf Zusatzmagnete dienen als Codierung, wenn ein Verkehrsmanöver ausschließlich durch ausgewählte Fahrzeuge durchgeführt werden soll. Das Szenario verdeutlich zudem, dass ein Sensor auch zwei Komponenten gleichzeitig aktivieren kann. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug mit Zusatzmagneten den Sensor SE 1, ak- tiviert es die Abzweigung AB 1 und biegt ab. Gleichzeitig aktiviert es die Stopp-Stelle ST 1 und hält sich dadurch bei Gegenverkehr den Kreuzungsbereich frei. Voraussetzung / Hinweis Fahrzeuge, die angesprochen werden sollen, müssen an ihrem Unterboden mit einem seitlichen Zusatzmagneten ausgestatt et sein. Beachten Sie, dass dies bei allen Bus-Modellen der Fall ist. Wenn das Abbiegen anderer Fahrzeugmodelle gewünscht ist, kann die Platzierung des Sensors SE 1 auch links des Fahrdrahts erfolgen. Lediglich jene Fahrzeuge, die abbiegen sollen, müssen in diesem Fall mit einem Zusatzmagneten an ihrer linken Unterseite codiert werden. Der Anschluss von Sensor SE 1 an zwei Eingängen der Traffi c-Control wird durch eine Brücke zwischen den Eingängen E1 und E3 gelöst. Widerstand Bei Links-Abzweigungen und dem Betrieb von N-Fahrzeugen: Löten Sie an eines der beiden Anschlusskabel der Abzweigung einen Widerstand mit 82 Ohm 1 Watt , weil sonst die Möglichkeit besteht, dass der verbaute Reed-Sensor das Fahrzeug an einer Abzweigung anhält. o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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134 Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control JEDES ZWEITE FAHRZEUG BIEGT AB FAHRTRICHTUNG FAHRTRICHTUNG AB 1 SE 1 + A1 + E2 + E1 SE 2 16 V ≈ Prog. 12 Jedes zweite Fahrzeug biegt ab Fahrdraht Abzweigung Sensor Szenario / Ablauf Aufeinanderfolgende Fahrzeuge fahren in diesem Verkehrsszenario abwechselnd geradeaus oder sie biegen ab. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug Sensor SE 1 schaltet es hinter sich die Ab- zweigung AB 1. Ein nachfolgendes Fahrzeug biegt an Abzweigung AB 1 ab und schaltet beim Überfahren des Sensors SE 2 die Abzwei- gung AB 1. Ein nachfolgendes Fahrzeug fährt an der Abzweigung AB 1 geradeaus.

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Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control 135 AUSWEICHSTELLE SE 2 FAHRTRICHTUNG P 1 SE 1 P 2 F A H R T R I C H T U N G m m 2 Ausweichstelle + A1 + E2 + E1 + A2 16 V ≈ Prog. 6 Fahrdraht Parkplatz Sensor l Szenario / Ablauf Durch den Einbau einer Ausweichstelle können auf einer einspur- igen Strecke Fahrzeuge in entgegengesetzter Richtung fahren. Voraussetzung / Hinweis Setzen Sie max. zwei Fahrzeuge in diesem Verkehrsszenario ein. Anschluss / Funktionsweise Ein von links kommendes Fahrzeug 1 überfährt Sensor SE 1, gibt ein Fahrzeug an Parkplatz P1 frei und bleibt an Parkplatz P2 stehen. Das an Parkplatz P1 freigelassene Fahrzeug fährt durch die Anord- nung des Fahrdrahtverlauf automatisch in die Ausweichstelle, über- fährt Sensor SE 2, gibt das an Parkplatz P2 stehende Fahrzeug frei und bleibt an Parkplatz P1 stehen. o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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136 Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control SCHATTENBAHNHOF MIT SENSOREN SE 1 FAHRTRICHTUNG SE 2 SE 3 P 1 P 2 AB 1 Widerstand 82 Ohm 1 Watt + E1 A1 + + E2 + E4 A2 + A4 + 16 V ≈ Prog. 8 Schattenbahnhof (mit Sensoren) Fahrdraht Parkplatz Abzweigung Sensor Szenario / Ablauf Durch den Einbau dieses Schatt enbahnhofs fahren auf einer ein- spurigen Strecke mehrere Fahrzeuge in gleicher Richtung und beeinfl ussen wechselseitig ihre Standzeiten an zwei Parkplätzen bzw. ihre Weiterfahrt. Der Einbau von Sensoren ermöglicht den vollautomatischen Ablauf des Szenarios. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug Sensor SE 1 schaltet es die Abzweigung AB 1 und fährt bis Parkplatz P1, wo es zum Stehen kommt. Dabei überfährt es Sensor SE 2 und gibt ein an Parkplatz P2 stehendes Fahrzeug frei. Solange eine Belegtmeldung durch Parkplatz P1 erfolgt, schaltet Sensor SE 1 die Abzweigung AB 1 nicht. Überfährt ein Fahrzeug Sensor SE 3, wird ein an Parkplatz P1 stehendes Fahrzeug wieder freigegeben und Sensor SE 1 wieder aktiviert. Das Fahrzeug, das Sensor SE 3 überfahren hat, kommt an Parkplatz P2 zum Stehen.

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Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control 137 SCHATTENBAHNHOF MIT TASTER SE 1 FAHRTRICHTUNG P 1 P 2 AB 1 Widerstand 82 Ohm 1 Watt + E1 A1 + A2 + A4 + 16 V ≈ Prog. 8 1 T 2 T Schattenbahnhof (mit Taster) Fahrdraht Parkplatz Abzweigung Sensor T x Freigabetaster l Szenario / Ablauf Durch den Einbau dieses Schatt enbahnhofs fahren auf einer ein- spurigen Strecke mehrere Fahrzeuge in gleicher Richtung und kommen an Parkplätzen zum Stehen. Der Einbau von Tastern er- möglicht die individuelle Festlegung von Standzeiten und Weiter- fahrt der einzelnen Fahrzeuge. Voraussetzung / Hinweis Setzen Sie max. zwei Fahrzeuge in diesem Verkehrsszenario ein. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug Sensor SE 1 schaltet es die Abzweigung AB 1 und fährt bis Parkplatz P1, wo es zum Stehen kommt. Solange eine Belegtmeldung durch Parkplatz P1 erfolgt, schaltet Sensor SE 1 die Abzweigung AB 1 nicht. Das nachfolgende Fahrzeug kommt an Park- platz P2 zum Stehen. Beide Fahrzeuge bleiben solange stehen, bis die entsprechenden Taster betätigt werden. o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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138 Straßenverkehr steuern I Traffic-Control PARKHARFE P 2 P 1 1 4 m m 16 V ≈ T 1 T 2 AB 2 AB 1 FAHRTRICHTUNG SE 2 SE 1 Parkharfe Fahrdraht Parkplatz Abzweigung Sensor T x Freigabetaster Szenario / Ablauf Durch den Einbau von Parkharfen mit Parkplätzen lassen sich zum Beispiel Fahrzeuge am Ende des Spielbetriebs auf der Anlage stromlos und dauerhaft abstellen. Voraussetzung / Hinweis Die in eckigen Klammern angegebenen Beispiele orientieren sich am Programm 8 der Traffic-Control. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug den Sensor SE 1 [an E1] wird die Abzweigung AB 1 [an A1] aktiviert. Das Fahrzeug biegt auf den Parkplatz P1 [an A2] ein und hält an. Solange dieser Parkplatz belegt ist, ist die Abzwei- gung AB 1 blockiert. Das nächste Fahrzeug überfährt den Sensor SE 2 [an E3] und aktiviert die zweite Abzweigung AB 2 [an A3]. Das Fahrzeug biegt auf den zweiten Parkplatz P2 [an A4] ein und hält an. Erst durch das Betätigen der Freigabetaster T1 [an E2] bzw. T2 [an E4] werden die Parkplätze P1 / P2 freigegeben und die Abzweigun- gen AB 1 / AB 2 können wieder aktiviert werden. Die Bestromungs- dauer der Parkplätze beträgt nach dem Betätigen eines der Freigabetaster [an E2 bzw. an E4] einheitlich 2 Sekunden.

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Straßenverkehr steuern I Traffic-Control 139 GESCHWINDIGKEITSMESSUNG P 2 P 1 1 4 m m 16 V ≈ T 1 T 2 ca. 70 mm 20 mm AB 2 AB 1 ca. 200 mm FAHRTRICHTUNG SE 2 SE 1 Geschwindigkeitsmessung Fahrdraht Parkplatz Abzweigung Sensor T x Freigabetaster Szenario / Ablauf Fahrzeuge mit geringem Akku-Ladezustand lassen sich automa- tisch aus dem fließendem Verkehr aussortieren. Voraussetzung / Hinweis Die in eckigen Klammern angegebenen Beispiele orientieren sich am Programm 10 der Traffic-Control. Die am Poti 1 einzustellende Dauer variiert nach eingesetzten Fahrzeugmodellen, dem Abstand zwischen den Sensoren SE 1 und SE 2 und der gewünschten Min- destgeschwindigkeit auf der Anlage. Sie wird durch Probefahrten individuell getestet und festgelegt. Die Bestromungsdauer der Parkplätze beträgt nach dem Betätigen eines der Freigabetaster [an E2 bzw. an E4] einheitlich 2 Sekunden. Anschluss / Funktionsweise Wenn ein Fahrzeug einen längeren Zeitraum, als die am Poti einge- stellte Dauer benötigt, um von Sensor SE 1 [an E1] zu Sensor SE 2 [an E3] zu gelangen, ist nach dem Überfahren des Sensors SE 2 die Abzweigung AB 1 [an A1] für 2 Sekunden aktiviert und das Fahrzeug biegt auf den Parkplatz P1 [an A2] ein und hält an. Solange dieser Parkplatz P1 belegt ist, ist auch die Abzweigung AB 1 blockiert. Wenn ein nachfolgendes Fahrzeug um von Sensor SE 1 [an E1] zu Sensor SE 2 [an E3] zu gelangen, ebenfalls einen längeren Zeitraum, als die am Poti eingestellte Dauer benötigt und die Abzweigung AB 1 blockiert ist, wird beim Überfahren des Sensors SE 2 die Ab- zweigung AB 2 [an A3] für 3 Sekunden aktiviert und das Fahrzeug biegt auf den Parkplatz P2 [an A4] ein und hält an. Solange dieser Parkplatz P2 belegt ist, ist auch die Abzweigung AB 2 blockiert. Nachfolgende Fahrzeuge fahren geradeaus. l o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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Straßenverkehr steuern I Traffic-Control 141 UNBESCHRANKTER BAHNÜBERGANG 173 mm 150 mm 150 mm 18,5 mm 1 ,5 mm 3 mm 40 mm ** ** BL 2 Zugkontakt Anfang Zugkontakt Ende * ** 10 mm 70 mm HST FAHRTRICHTUNG ST 3 SE 2 SE 2 ST 2 SE 1 HST FAHRTRICHTUNG G U Z G N U T H C I R T R H A F * * 7 5 6 1 6 1 . r N . t r A 11 mm BL 1 16 V ≈ Unbeschrankter Bahnübergang (Bsp. C-Gleis) Fahrdraht Stopp-Stelle Sensor Andreaskreuz Szenario / Ablauf Ob offene oder geschlossene Schranken – an Bahnübergängen gilt Zugvorfahrt. Herannahende Fahrzeuge halten hintereinander und setzen nach der Durchfahrt des Zuges sukzessive ihre Fahrt fort. Voraussetzung / Hinweis Die in eckigen Klammern angegebenen Beispiele orientieren sich am Programm 14 der Traffic-Control. Anschluss / Funktionsweise Bei Durchfahrt eines Zuges werden bei Zugkontakt Anfang (Sensor) [an E3] eine oder zwei Haupt-Stopp-Stellen HST [an A3] sowie die Blinklichter BL 1 [an A2] und BL 2 [an A4] aktiviert (Vorwiderstand beachten). Auf beiden Seiten des Bahnübergangs werden heranna- hende Fahrzeuge an den beiden Haupt-Stopp-Stellen HST gestoppt. Zugkontakt Ende [an E4] beendet diese Schaltvorgänge, schaltet die Blinklichter aus und gibt die Fahrzeuge wieder frei. Falls mehrere Fahrzeuge in der gleichen Fahrspur hintereinander- fahren, ist es vor dem Bahnübergang nötig, den Verkehr mit mehre- ren Stopp-Stellen anzuhalten. Der Anschluss ist folgendermaßen: Hat im Zeitraum von Zugkontakt Anfang bis Zugkontakt Ende ein Fahrzeug den Sensor SE 1 [an E5] überfahren, ist ST 2 [an A5] aktiviert und ein nachfolgendes Fahrzeug wird dort angehalten. Auf der gegenüberliegenden Seite des Bahnübergangs wurde entsprechend ST 3 [an A6] aktiviert, wenn ein Fahrzeug den Sensor SE 2 [an E6] überfahren hat. Ein nachfolgendes Fahrzeug wird dadurch an ST 3 angehalten und ein Auffahrunfall vermieden. Nach Zugkontakt Ende (Sensor) werden die Stopp-Stellen ST 2 und ST 3 erst mit einer über Poti 1 einstellbaren Verzögerung freigegeben, um einen Abstand zwi- schen den Fahrzeugen zu gewährleisten. Tipp: Mit Programm 15 besteht die Möglichkeit bis zu 3 Fahrzeuge hintereinander am Bahnübergang warten zu lassen. l o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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142 Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control T-KREUZUNG FAHRTRICHTUNG ST 2 SE 3 AB 2 SE 5 SE 1 SE 2 SE 6 + A5 + E6 + A1 + + E1 E2 + A6 16 V ≈ Prog. 12 + E5 TRAFFIC-CONTROL 1 T-Kreuzung (rechts vor links) Szenario / Ablauf Mit dem Bau und Anschluss des Szenarios Laser-Street T-Kreuzung, Art. 161941 lösen Sie Vorfahrtsregelungen bei Abbiegemanövern im Kreuzungsbereich. Voraussetzung / Hinweis Für den geregelten Ablauf des Szenarios ist es unerheblich, zu welchem Zeitpunkt und aus welcher Richtung sich die einzelnen Fahrzeuge dem Kreuzungsbereich nähern. Das erste Fahrzeug in Kreuzungsnähe schaltet die Komponenten derart, dass sich die rest- lichen Fahrzeuge im Kreuzungsbereich verkehrsgerecht verhalten. Die Sensorpositionen, insbesondere von Sensor SE 2, sind so zu wählen, dass die Stopp-Stellen rechtzeitig aktiviert werden. Dies verhindert, dass zwei Fahrzeuge nahezu gleichzeitig auf die Kreu- zung fahren. SE 2 AB 1 ST 1 FAHRTRICHTUNG + E5 + E1 + E2 Prog. 12 TRAFFIC-CONTROL 2 SE 3 SE 4 AB 3 ST 3 SE 1 + E4 + E3 + A1 16 V ≈ + A3 + A5 Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Sensor Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug Sensor SE 1 aktiviert es die Stopp-Stelle ST 2. Überfährt ein Fahrzeug Sensor SE 2 aktiviert es die Stopp-Stelle ST 3. Überfährt ein Fahrzeug Sensor SE 3 aktiviert es die Stopp-Stelle ST 1. Die Sensoren SE 1 und SE 2 schalten abwechselnd die Abzweigung AB 1. Die Sensoren SE 3 und SE 4 schalten abwechselnd die Abzwei- gung AB 3. Die Sensoren SE 5 und SE 6 schalten abwechselnd die Abzweigung AB 2. Beispiel an einer Abzweigung: Das erste Fahrzeug fährt geradeaus über Sensor SE 1, schaltet Abzweigung AB 1 ein. Das auf demselben Fahrdrahtstück nachfolgende Fahrzeug biegt ab und schaltet über Sensor SE 2 die Abzweigung zurück.

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Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control 143 T-KREUZUNG MIT RELAISMODUL ST 1 16 V ≈ Prog. 12 RELAISMODUL 16 V ≈ Prog. 12 TRAFFIC-CONTROL 1 TRAFFIC-CONTROL 2 T-Kreuzung (rechts vor links) mit Relaismodul l Szenario / Ablauf Das Relaismodul, Art. 161659 verbindet die beiden Traffi c-Control- Steuerungsmodule und führt dazu, dass ein Fahrzeug auf der oberen Spur den Gegenverkehr achtet. Biegt ein von links kommendes Fahr- zeug an Abzweigung AB 2 ab, wird die Stopp-Stelle ST 1 nicht aktiviert. Bei einem Anschluss ohne Relaismodul wird die Stopp-Stelle ST 1 stets aktiviert, wenn ein Fahrzeug Sensor SE 3 überfährt. Voraussetzung / Hinweis Anschluss des Relaismoduls, Art. 161659. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein von links kommendes Fahrzeug Sensor SE 3 wird die Stopp-Stelle ST 1 aktiviert. Biegt dieses von links kommende Fahr- zeug ab und überfährt Sensor SE 6, wird die Stopp-Stelle ST 1 wieder deaktiviert. Fährt dieses Fahrzeug dagegen geradeaus, bleibt die Stopp-Stelle ST 1 aktiviert und ein von rechts kommendes Fahrzeug achtet den Gegenverkehr. o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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144 Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control BYPASS 16 V ≈ Prog. 12 + E2 + A1 FAHRTRICHTUNG + E1 SE 2 AB 1 SE 1 + A5 ST 1 SE 3 + E5 Bypass Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Sensor Szenario / Ablauf Das Schema zeigt zwei getrennt zu betrachtende Szenarien, die gleichzeitig an eine Traffi c-Control angeschlossen werden. Rechts im Bild biegt jedes zweite Fahrzeug auf die schmale Nebenstraße ab. Links im Bild mündet, unter Beachtung der Vorfahrtsregelung, die schmale Nebenstraße in eine große Hauptstraße. Anschluss / Funktionsweise Rechts: Überfährt ein Fahrzeug Sensor SE 1 schaltet es hinter sich die Abzweigung AB 1 für ein nachfolgendes Fahrzeug, das dann auf die schmale Straße (Abkürzung / Bypass / zusätzliche Wegführung) abbiegt. Beim Überfahren des Sensors SE 2 schaltet dieses Fahr- zeug die Abzweigung AB 1 wieder aus. Links: Überfährt ein Fahrzeug auf der Hauptstraße Sensor SE 3, aktiviert es die Stopp-Stelle ST 1, sodass ein auf der Nebenstraße nahendes Fahrzeug die Vorfahrt gewährt.

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Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control 145 ZWEI BUSHALTESTELLEN + A1 ST 1 FAHRTRICHTUNG SE 3 AB 2 SE 4 + A2 + E2 + E1 SE 2 AB 1 SE 1 FAHRTRICHTUNG ST 2 + E3 + E4 + A4 + A3 16 V ≈ Prog. 1 Zwei Bushaltestellen Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Sensor l Szenario / Ablauf Gleichzeitiger Anschluss von zwei Bushaltestellen, die Fahrzeuge in Haltebuchten leiten und dort stoppen. Nachfolgende Fahrzeuge passieren währenddessen den geradeaus führenden Streckenverlauf. Voraussetzung / Hinweis Das Schema zeigt zwei unabhängig voneinander funktionierende Bushaltestellen, die gleichzeitig an eine Traffi c-Control angeschlos- sen werden. Fahrzeuge, die angesprochen werden sollen, müssen an ihrem Unterboden mit einem seitlichen Zusatzmagneten ausge- statt et sein. Anschluss / Funktionsweise Beispiel: Überfährt ein Fahrzeug mit Zusatzmagneten den Sensor SE 4, aktiviert es gleichzeitig die Abzweigung AB 2 und die Stopp- Stelle ST 2, biegt ab und hält an Stopp-Stelle ST 2. Ein nachfolgen- des Fahrzeug überfährt den Sensor SE 3 und setzt die Zeit der Stoppstelle ST 2 zurück. An Stopp-Stelle ST 2 wird ein Fahrzeug so- lange festgehalten, bis sich kein weiteres Fahrzeug auf der Haupt- straße befi ndet. o r t n o C - c ffi a r T I n r e u e t s r h e k r e v n e ß a r t S

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146 Straßenverkehr steuern I Traffi c-Control FAHRZEUG-DEPOT F A H R T R I C H T U N G ST 1 P 3 P 2 P 1 SE 6 SE 5 SE 4 A6 + E6 + E6 + E6 + AB 3 SE 3 AB 2 SE 2 A7 + A2 + E3 + E1 + A4 + A3 + A1 + 16 V ≈ Prog. 8 1 T 2 T 3 T FAHRTRICHTUNG + A5 + E5 SE 1 AB 1 FAHRTRICHTUNG Fahrzeug-Depot (nur Fahrzeug mit Zusatzmagnet) Fahrdraht Parkplatz Stopp-Stelle Abzweigung Sensor T x Freigabetaster Szenario / Ablauf In diesem Szenario werden Fahrzeuge auf Parkspuren verteilt und anschließend nach Belieben wieder freigegeben. Beim Ausrücken genießen diese Fahrzeuge Vorfahrt, beispielsweise bei einer Feuer- wache. Voraussetzung / Hinweis Fahrzeuge, die angesprochen werden sollen, müssen an ihrem Unterboden mit einem seitlichen Zusatzmagneten ausgestatt et sein. Die Reihenfolge der Betätigung von Taster T1, Taster T2 und Taster T3 ist unerheblich. Es dürfen max. drei mit einem Zusatz- magneten ausgestatt ete Fahrzeuge eingesetzt werden. Anschluss / Funktionsweise Überfährt ein Fahrzeug mit Zusatzmagneten den Sensor SE 1, aktiviert es die Abzweigung AB 1 und biegt in das Fahrzeug-Depot ab. Ist das Depot leer, überfährt es den Sensor SE 2, schaltet die Abzweigung AB 2 und fährt auf den Parkplatz P1. Ein nachfolgendes Fahrzeug überfährt ebenfalls den Sensor SE 1, aktiviert die Abzwei- gung AB 1 und biegt in das Fahrzeug-Depot ab. Im Depot überfährt es den Sensor SE 3, schaltet die Abzweigung AB 3 und fährt auf den Parkplatz P2. Ein dritt es nachfolgendes Fahrzeug überfährt eben- falls den Sensor SE 1, aktiviert die Abzweigung AB 1 und biegt in das Fahrzeug-Depot ab. Im Depot fährt es auf den Parkplatz P3. Werden Sensor SE 2 oder Sensor SE 3 überfahren, erfolgen Belegtmeldungen für die Spur mit Parkplatz P1 bzw. die Spur mit Parkplatz P2, d. h. die Abzweigungen AB 2 und AB 3 werden erst wieder geschaltet, nach- dem einer der Taster T1, T2 oder T3 betätigt wurde und die Sensoren SE 4, SE 5 oder SE 6 überfahren wurden, was zur Aufh ebung der jeweiligen Belegtmeldung führt. Das Überfahren von Sensor SE 4, Sensor SE 5 oder Sensor SE 6 aktiviert die Stopp-Stelle ST 1, sodass ein auf der Hauptstraße herannahendes Fahrzeug angehalten wird.

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Lichtsignale steuern 149 ANSCHLUSSPL ÄNE ALS PDF: www.faller.de/de/Profitipps_ Car_ System FALLER TRAFFICLIGHTCONTROL Das Steuerungsmodul Traﬃ c-Light-Control ist die bislang leistungsfähigste und viel- seitigste FALLER-Lichtsteuerung, die gleich- zeitig die Regelung Ihrer Lichtsignale radikal erleichtert. Mit der Traﬃ c-Light-Control sorgen Sie an Kreuzungen oder ampel- gesicherten Straßeneinmündungen stets für das richtige Licht. Alle benötigten deutschen Signalbilder auf Ampeln und sämtliche Warnlichter im Car System-Programm lassen sich mit dieser Steue- rung darstellen. In Verbindung mit dem Steuerungsmodul Traﬃ c- Control regeln und sichern Sie selbst aufwendige Kreuzungen Ihrer Modellanlage. An die Traﬃ c-Light-Control erfolgt z.B. der Anschluss folgender Produkte, die Verkehrsszenarien mit Beleuchtung simulieren: 2 Ampeln mit Stopp-Stellen, Art. 161656 (H0) und Art. 162056 (N), 2 LED-Ampeln, Art. 161841 (H0) und Art. 162061 (N), sowie 2 LED- Warnbaken, Art. 161830 (H0). Die Traﬃ c-Light-Control eignet sich gleichermaßen für die Spuren H0 und N. Anschluss: 16V Wechselspannung (AC), Leistungsaufnahme max. 0,4VA (Wa ). n r e u e t s e l a n g i s t h c i L Steuerungsmodul Traﬃ c-Light-Control, Art. 161654

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150 Lichtsignale steuern I Traffi c-Light-Control TRAFFIC-LIGHT-CONTROL ANSCHLUSS UND BEDIENELEMENTE Spannungsversorgung Die Traffi c-Light-Control wird mit 16 V AC (Wechselspannung) betrie- ben und verfügt hierfür an ihrer linken Seite über einen Anschluss. Die notwendige Spannung können Sie z. B. mit dem FALLER-Trans- formator 50 VA 50 – 60 Hz, Art. 180641, erzeugen. An 16 V AC erfolgt der Anschluss für die Spannungsversorgung. Anschlussmöglichkeiten für bis zu vier Ampeln und zwei Stopp-Stellen. Anschluss von Ampeln und Stopp-Stellen Die Traffi c-Light-Control verfügt über zwei Reihen mit Anschluss- möglichkeiten. An der oberen Seite des Steuerungsmoduls erfolgt der Anschluss von einer oder zwei Ampeln (Ampel 1, Ampel 2). Der Anschluss des mehrfarbigen Lichtsignals geschieht bei jeder der Ampeln wie folgt: rot an RT, gelb an GE und grün an GN. Die Plus- leitung der Ampeln kommt an einen der zwei »+«-Anschlüsse. Der Anschluss der zugehörigen Stopp-Stellen, die in Abhängigkeit des Signallichts der Ampeln aktiviert werden, erfolgt für die Ampel 1 an A1 und für die Ampel 2 an A2. Die Plusleitung jeder Stopp-Stelle wird mit einem der zwei »+«-Anschlüsse verbunden. Die »+«-Anschlüs- se sind austauschbar. Die LEDs A1 – A2 zeigen an, welcher Ausgang im Moment aktiv ist. Hinweis: Beachten Sie, dass an die Ausgänge Ampel 1 und Ampel 2 jeweils bis zu zwei Ampeln parallel angeschlossen werden können. TIPP Die gängigsten internationalen Signalabfolgen bietet das Produkt »2 LED-Ampeln mit Elektronik«, Art. 161840 (H0) und Art. 162060 (N).

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Lichtsignale steuern I Traffi c-Light-Control 151 Anschlussmöglichkeiten für Laufl ichter. Die Grünphasen lassen sich über zwei Potis einstellen. Anschluss von Laufl ichtern An der unteren Seite des Steuerungsmoduls erfolgt an L1 – L8 der Anschluss von Laufl ichtern, die zum Produktumfang der 2 LED- Warnbaken, Art. 161830 (H0), gehören. Die an L1 – L8 angeschlos- senen Warnlichtbaken blinken später der Reihe nach auf. ∙ An L1 – L8 (Laufl icht 1 – 8) erfolgt in der gewünschten Reihenfolge der Anschluss der schwarzen Leitungen. ∙ Die »+«-Anschlüsse sind austauschbar. An ihnen werden rote Plusleitungen der Warnlichtbaken angeschlossen. Hinweis: Alle LED-Ausgänge liefern die entsprechende Spannung für LEDs. Der Einbau eines Vorwiderstands ist nicht notwendig. Potenziometer der Traﬃ c-Light-Control Dauer der Grünphasen Die Dauer der Grünphasen der Ampeln wird individuell eingestellt. Hierfür verfügt die Traffi c-Light-Control an ihrer rechten Seite über zwei – kurz »Poti« genannte – Potenziometer P1, P2. Dies sind elektrische Widerstandsbauteile, deren Widerstandswerte sich mit einem Schraubendreher mechanisch verändern lassen. Die Dreh- winkel bewegen sich zwischen 0° (unten rechts) und 270° (oben rechts). 0° entspricht der am kürzesten einstellbaren Dauer von 1 s, 270° der am längsten einstellbaren Dauer von 35 s. ∙ Die Einstellung der Dauer der Grünphasen der an Ampel 1 ange- schlossenen Ampeln erfolgt an P1. ∙ Die Einstellung der Dauer der Grünphasen der an Ampel 2 ange- schlossenen Ampeln erfolgt an P2. ∙ Dem eingestellten Drehwinkel der beiden Potis P1 – P2 entspricht die Dauer der Grünphasen der jeweiligen Ampeln. Gelb- und Rot- phasen werden proportional angepasst. l o r t n o C - t h g L - c ffi a r T I i n r e u e t s e l a n g i s t h c i L

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152 Lichtsignale steuern I Traffic-Light-Control TRAFFIC-LIGHT-CONTROL EINSATZMÖGLICHKEITEN Auf den folgenden Seiten finden Sie verschiedene Anschlussbeispiele, um im Streckenver- lauf Lichtsignale in Kombination mit der Komponente Stopp-Stelle einzusetzen. Zur Verfü- gung stehen Ihnen Ampeln und Warnbaken-Lauflichter, die für sich oder gemeinsam Verkehrsszenarien effektvoll beleuchten. Befestigung eines Steuerungsmoduls: Zur Befestigung eines Steuerungsmoduls empfiehlt sich die Anbrin- gung unter der Anlage, um zulaufende Kabel, die nach dem An- schluss ebenfalls fixiert werden, möglichst kurz zu halten. Nachdem die Anordnung aller Steuerungskomponenten festgelegt und deren Einbau im Straßenverlauf abgeschlossen ist, empfiehlt sich eine Fixierung mit der Heißklebepistole. Schließen Sie jetzt alle Steuerungen an den oder die Trafos an. Wurde die Anlage abschließend verkabelt, sollten für eine haltbarere Siche- rung die Ecken der Steuerungen zusätzlich mit dem Wandbelagskle- ber »Ovalit S« fixiert werden. Unter der Anlage verlaufende Kabel werden ggf. durch Löten verlängert bzw. mit einem Seitenschneider gekürzt und nach dem Anschluss und dem erfolgreichen Testen der Funktionsfähigkeit einer Komponente mit Klebeband fixiert.

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Lichtsignale steuern I Traffic-Light-Control 153 2 FAHRZEUG 1 ST 2 11 mm ENGSTELLE MIT AMPELN FAHRZEUG 2 ST 1 11 mm 1 ENGSTELLE 16 V ≈ Engstelle mit Ampeln Fahrdraht Stopp-Stelle Ampel Licht l Szenario / Ablauf Engstellen, wie z. B. an Baustellen oder einspurigen Tordurchfahr- ten, werden in diesem Szenario immer nur von einem Fahrzeug befahren. Ehe der Gegenverkehr freie Fahrt erhält, muss ein gerade noch bei Grün durchgefahrenes Fahrzeug die Engstelle verlassen haben. Voraussetzung / Hinweis An einem Anschluss der Traffic-Light-Control lassen sich maximal zwei Ampeln anschließen. Zusätzlich lassen sich am Lauflicht-An- schluss der Traffic-Light-Control zwei LED-Warnbaken, Art. 161830 anschließen. Anschluss / Funktionsweise Die Ampeln an den Ausgängen »Ampel 1« und »Ampel 2« der Traf- fic-Light-Control schalten abwechselnd (gegenläufig). Wenn eine der beiden Ampeln auf »Gelb« schaltet, wird die entsprechende Stopp-Stelle vor der roten Ampel aktiviert und ein auf die Ampel zufahrendes Fahrzeug angehalten. Die jeweilige Ampel im Gegen- verkehr zeigt währenddessen »Grün« und lässt Fahrzeuge passieren. o r t n o C - t h g L - c ffi a r T I i n r e u e t s e l a n g i s t h c i L

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154 Lichtsignale steuern I Traffic-Light-Control FUSSGÄNGERÜBERWEG MIT AMPELN 1 ST 2 11 mm FAHRZEUG 2 FAHRZEUG 1 ST 1 11 mm 1 16 V ≈ Fußgängerüberweg mit Ampeln Fahrdraht Stopp-Stelle Ampel Szenario / Ablauf Eine Ampelanlage ermöglicht Fußgängern das sichere Überqueren der Fahrbahn und trägt zur Verkehrssicherheit bei. Fahrzeuge, die sich der roten Ampel von links und / oder rechts nähern, werden angehalten. Voraussetzung / Hinweis An einem Anschluss der Traffic-Light-Control lassen sich maximal zwei Ampeln anschließen. Die Dauer der Grünphase der Ampeln lässt sich an einem der Potis regeln. Gelb- und Rotphase werden proportional angepasst. Anschluss / Funktionsweise Die Ampeln schalten gleichzeitig. Wenn die Ampeln auf »Gelb« schalten, werden beide Stopp-Stellen aktiviert und die Fahrzeuge angehalten. Sobald die Ampeln auf »Grün« umschalten, werden die Fahrzeuge wieder freigegeben.

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Lichtsignale steuern I Traffic-Light-Control 155 AMPELKREUZUNG FAHRTRICHTUNG ST 2 11 mm 2 2 ST 1 11 mm FAHRTRICHTUNG 1 S T 3 1 1 m m 16 V ≈ Ampelkreuzung Fahrdraht Stopp-Stelle Ampel Szenario / Ablauf Im Kreuzungsbereich haben Fahrzeuge auf einer Hauptstraße Vorfahrt gegenüber Fahrzeugen auf einer Nebenstraße. Die Ampel- kreuzung ermöglicht Fahrzeugen auf der Nebenstraße, entgegen dem Vorfahrtfall, das Einmünden auf die Hauptstraße. Voraussetzung / Hinweis An einem Anschluss der Traffic-Light-Control lassen sich maximal zwei Ampeln anschließen. Die Dauer der Grünphase von Ampel 1 lässt sich am Poti 1 regeln. Die Dauer der Grünphase von Ampel 2 lässt sich am Poti 2 regeln. Gelb- und Rotphase werden proportio- nal angepasst. Anschluss / Funktionsweise Die Ampeln schalten abwechselnd (gegenläufig). Schalten die Ampeln auf der Hauptstraße auf »Gelb« werden die Stopp-Stellen auf der Hauptstraße aktiviert und die Fahrzeuge angehalten. In diesem Zeitraum schaltet die Ampel der Seitenstraße auf »Grün«. Sobald die Ampeln auf der Hauptstraße wieder auf »Grün« umschal- ten, werden die Fahrzeuge freigegeben und die Stopp-Stelle in der Seitenstraße aktiviert. l o r t n o C - t h g L - c ffi a r T I i n r e u e t s e l a n g i s t h c i L

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156 Lichtsignale steuern I Traffi c-Light-Control AMPELKREUZUNG 4-FACH ST 2 A2 + AMPEL 2 RT GE GN + AMPEL 1 + A1 ST 3 FAHRTRICHTUNG FAHRTRICHTUNG ST 1 AMPEL 1 + A1 AMPEL 2 RT GE GN + A2 + 16 V ≈ ST 4 Ampelkreuzung 4-fach Fahrdraht Stopp-Stelle Ampel Szenario / Ablauf Durch den Anschluss an die Traffi c-Light-Control wird das Szenario autark gesteuert. Die beiden an Ampel 1 und die beiden an Ampel 2 angeschlossenen Ampeln und Stopp-Stellen gewähren Fahrzeugen im Kreuzungsverkehr abwechselnd die Vorfahrt. Voraussetzung / Hinweis Die Dauer der Grünphase von Ampel 1 wird am Poti 1 eingestellt. Die Dauer der Grünphase von Ampel 2 wird am Poti 2 eingestellt. Anschluss / Funktionsweise Für die Dauer der Rotphase von Ampel 1 sind die Stopp-Stelle ST 1 und die Stopp-Stelle ST 3 aktiviert. Sich nähernde Fahrzeuge werden entsprechend angehalten. Für die Dauer der Rotphase von Ampel 2 sind die Stopp-Stelle ST 2 und die Stopp-Stelle ST 4 aktiviert. Sich nähernde Fahrzeuge werden entsprechend angehalten.

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Lichtsignale steuern I Traffi c-Light-Control 157 AMPELKREUZUNG MIT LINKSABBIEGERN A1 + A3 + M1 E1 AMPEL 1 FAHRTRICHTUNG SE 4 AB 3 ST 3 RT GE GN + M2 E3 TRAFFIC-CONTROL A1 + A2 + 16 V ≈ Prog. 13 ST 1 AB 1 G N U T H C I R T R H A F SE 2 2 L E P M A ST 4 AB 4 SE 3 FAHRTRICHTUNG RELAISMODUL (WECHSLER) + A2 + A1 M2 E3 A M P E L 2 SE 1 F A H R T R I C H T U N G AB 2 ST 2 AMPEL 1 A3 + A1 + M1 E1 RT GE GN + 16 V ≈ Ampelkreuzung mit Linksabbiegern Fahrdraht Stopp-Stelle Abzweigung Ampel Sensor TRAFFIC-LIGHT-CONTROL l Szenario / Ablauf Kreuzungsszenario mit Ampeln, in dem Fahrzeuge wechselweise geradeaus fahren und beim nächsten Überfahren der Kreuzung abbiegen. Zusammenstöße werden dadurch vermieden, dass die gegenläufi g aufeinandertreff enden Fahrzeugpaare, die Ampel 1 bzw. Ampel 2 anfahren, jeweils gleichzeitig (Abzweigung AB 1 / Abzweigung AB 2 und Abzweigung AB 3 / Abzweigung AB 4) links abbiegen. Voraussetzung / Hinweis Anschluss des Relaismoduls, Art. 161659. Anschluss / Funktionsweise Beispiel: Erst nachdem ein Fahrzeug die Kreuzung passiert hat, über- fährt es Sensor SE 1 und schaltet die Abzweigungen AB 3 und AB 4 des Querverkehrs. Die Fahrzeuge des Querverkehrs biegen während dieser Grünphase ab. Anschließend werden die Abzweigungen wie- der geradeaus geschaltet. o r t n o C - t h g L - c ffi a r T I i n r e u e t s e l a n g i s t h c i L

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Pflege und Wartung 159 LEBENSDAUER VERLÄNGERN Eine gute Pflege und Wartung ist Vorausset- zung für die lange Lebensdauer Ihrer Fahr- zeuge. Durch regelmäßiges Reinigen von Fahrzeug und Straße lassen sich anfallende Reparaturen oftmals vermeiden. Im Zeitver- lauf ist der Austausch von Fahrzeugteilen dennoch unerlässlich. Es erwartet Sie ungebremster Fahrspaß, wenn Sie Ihr Fahrzeug hin und wieder reinigen und warten. Mit Sekun- denkleber, Pinzette, einem Uhrmacherschraubendreher und FALLER-Spezialschmiermittel, Art. 170488, ist Ihre Car System-Werkzeugkiste bestens bestückt. Selbstverständlich können Sie FALLER jederzeit als Dienstleister für Reparaturen und Instandsetzungen Ihrer Fahrzeuge in Anspruch nehmen. Dies empfiehlt sich bei- spielsweise bei defekten Reed-Sensoren, defekten Ein- und Ausschaltern oder wenn die Lenkung einen Austausch erfordert. Die Anschaffungskosten für Spezialwerkzeug liegen sicherlich höher als die in Rechnung gestellten Reparaturkosten. TIPP Pflege und Wartung gehören zu den grundlegenden Aufgaben, um die Funktions- erhaltung Ihrer Fahrzeuge zu sichern. g n u t r a W d n u e g e fl P

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160 Pfl ege und Wartung I Reinigung REINIGUNG VON FAHRZEUG UND STRASSE Die Funktionsfähigkeit der Fahrzeuge und ihrer Bauteile kann durch Reifenabrieb, Streu- materialien, Staub und andere Partikel auf den Modellstraßen erheblich eingeschränkt werden, da sich diese leicht im Fahrzeuginneren absetzen können. Achten Sie auf gepfl eg- te Straßen, die frei von Rückständen und Ablagerungen sind. Nutzen Sie zur Reinigung am besten einen Puderpinsel. Auch mit einem Tropfen Spiritus auf einem trockenen Tuch oder Lappen lässt sich Ihre Fahrbahn leicht reinigen, ohne den Farbauft rag anzugreifen. Durch ihre geringe Größe erfordern die Fahrzeuge und deren Bau- teile besonderes Augenmerk, dies gilt vor allem für Fahrzeuge der Spurgröße N, die, bedingt durch die sehr kleinen Räder und das sehr kleine Getriebe, besonders empfi ndlich sind und mit größter Sorgfalt behandelt werden möchten. Überprüfen Sie regelmäßig das Lenkspiel und den freien Radlauf Ihrer Fahrzeuge und reinigen Sie von Zeit zu Zeit die Antriebs- und Lenkelemente, Achslager und das Zahnrad von Staub- und Fusselablagerungen. Pinzett e und eine Druckluft dose sind hierfür geeignete Hilfsmitt el. Durch intensives Befahren der Straße kann der Belag mit der Zeit auch zu glatt werden. Negativ bemerkbar macht sich das vor allem an Steigungen und Kurven, etwa durch Traktionsschwierigkeiten oder Schieben über die Lenkung. Abnutzungserscheinungen der Straßendecke werden auch durch Lenkschleifer und Fahrzeugräder verursacht. Erneuern Sie in diesem Fall den Fahrbahnbelag, indem Sie eine weitere Schicht Straßenfarbe auft ragen. Verzichten Sie auf einen Auft rag mit dem Pinsel, sondern verwenden Sie eine Schaumstoff - rolle, um die erforderliche Griffi gkeit herbeizuführen. Bessern Sie ggf. zuvor mit Spachtelmasse die Straße aus. Sehen Sie stets davon ab, glatt e Folien als Straßenoberfl äche einzusetzen. Reinigen Sie von Zeit zu Zeit die Antriebs- und Lenkelemente, Achslager und das Zahnrad von Staub- und Fusselablagerungen.

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Pfl ege und Wartung I Schmieren und Ölen 161 SCHMIEREN UND ÖLEN Zur Schmierung der Fahrzeuge eignet sich am besten Leichtlauf-Öl, wie FALLER-Spezialschmiermitt el mit Teﬂ on©, Art. 170488. Zähfl üssigeres Öl kann kleineren Zahnrädern Probleme bereiten. Verwenden Sie als Schmier- mitt el ausschließlich säurefreie Öle und Schmiermitt el, um die Kunststofft eile des Fahrzeuges nicht anzulösen. Regelmäßig zu reinigen und zu schmieren sind Motorwel- le und Schneckengetriebe. Verzichten Sie dagegen auf ein Abschmieren der Teile der Lenkung, um deren Leicht- gängigkeit zu bewahren. Entfernen Sie zunächst eventuelle Verunreinigungen wie Staub oder Grasfasern im Getriebebereich und an den Radachsen mit einer Pinzett e. Weniger ist mehr Für einen leichten Lauf über lange Zeit genügt ein Tropfen aus der Ölerkanüle auf jede zu ölende Stelle. Bedenken Sie, dass überschüssiges Öl den Staub oder Reifenabrieb bindet. Verwenden Sie es sparsam, um die Bildung einer Öl-Schmutz-Masse zu verhindern, die die Fahrzeugfunk- tionen beeinträchtigen kann. Achten Sie auch auf eine berührungsfreie Lage der Kotfl ügel. TIPP Für einen leichten Lauf über lange Zeit genügt ein Tropfen auf jede zu ölende Stelle. l n e Ö d n u n e r e m h c S I i g n u t r a W d n u e g e fl P

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162 Pfl ege und Wartung I Einstellung der Lenkung EINSTELLUNG DER LENKUNG Wenn ein Fahrzeug nicht zuverlässig auf Steuerungskom- ponenten reagiert, liegt das oft mals an einem nicht korrekt justierten Lenkschleifer. Abhilfe schaff en bei H0-PKW und N-Fahrzeugen das Aufb iegen der Lenkschleiferspitze und bei allen Fahrzeugen die Lockerung der Schraube, die den Schleifer befestigt. Gewähren Sie dem Schleifer ausreichend Spiel, indem Sie die Schraube zunächst bis zum Anschlag festziehen und für einen optimalen Sitz dann dreiviertel bis eine Umdrehung zurückdrehen. Achten Sie darauf, dass der Schleifer stets parallel zur Fahrbahnoberfl äche gleitet. HINWEIS Abhängig vom Reifentyp Ihres Fahrzeugmo- dells, muss nach einem Austausch der Len- kung ggf. der Bolzen, der den Lenkschleifer führt, gekürzt werden.

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164 Pfl ege und Wartung I Einstellmagnete EINSTELLMAGNETE AN KLEINEN FAHRZEUGEN Für die korrekte Funktionsweise im Zusammenspiel mit Steuerungskomponenten ist jedes kleinere Fahrzeugmodell, in seltenen Fällen auch größere Fahrzeugtypen, mit einem Zusatzmagneten am Unterboden ausgestatt et. Zu unterscheiden sind diese Einstellmagnete von Zusatz- magneten, die an Fahrzeugen angebracht werden, um eine Codierung zu erzielen, beispielsweise um eine Grup- pe von Fahrzeugen zu defi nieren, die eine bestimmte Abzweigung schaltet, im Unterschied zu allen restlichen Fahrzeugen, die diese Abzweigung nicht schalten und nicht auf einen abbiegenden Fahrdraht lenken. Obwohl jedes Car System-Fahrzeug vor der Auslieferung getestet wird, können Transport oder Spielbetrieb mini- male Verschiebungen der Position dieses Zusatzmagne- ten hervorrufen: Der Magnet löst und verschiebt sich oder fällt sogar ganz ab. Dies kann ursächlich dafür sein, dass ein Fahrzeug nicht oder nur unzureichend auf eine eingebaute Stopp-Stelle reagiert. Ersatzmagneten erhalten Sie über den FALLER-Kundendienst. Einstellmagnete haben die gleiche Polung wie der Lenkstangenmagnet.

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Pfl ege und Wartung I Einstellmagnete 165 HINWEIS Lernen Sie Ihr Fahrzeug kennen! PKW- und andere kleine Modelle sind an ihrem Unterboden mit einem Einstellmagneten versehen, der die gleiche Polung aufweist, wie der Lenkschleifermagnet. Ist dieser Einstellmagnet verloren gegangen, hilft Ihnen der FALLER-Kundendienst gerne weiter. Fixieren Sie einen Streifen Doppelklebeband auf der Unterseite des Fahrzeugs, positionieren Sie darauf den Magneten provisorisch. Testen Sie nun das Fahrverhalten und verschieben Sie ggf. den Magneten, bis das Fahrzeug zuverlässig an jeder Stopp-Stelle hält. Haben Sie die korrekte Position des Magneten gefunden, fi xieren Sie ihn mit etwas Sekundenkleber am Fahrzeug. Bitt e beachten Sie, dass im Fahrzeugboden vorhandene kleine Aussparungen ausschließlich der korrekten Funk- tionsweise des Reed-Sensors dienen, auch wenn die Größe einer Aussparung mitunter suggeriert, dass der Zu- satzmagnet in ihr positioniert wird. Dies ist selten der Fall. Die exakte Position des Zusatzmagneten variiert je nach Fahrzeugmodell und muss individuell herausgefunden werden, wenn sich ein Zusatzmagnet einmal gelöst hat. e t e n g a m l l e t s n E I i g n u t r a W d n u e g e fl P Orientierungshilfe: Die Polung des Einstellmagneten und die Polung des Lenkschleifermagneten sind identisch.

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166 Pﬂ ege und Wartung $ Ersatz- und Verschleißteile ERSATZ- UND VERSCHLEISSTEILE Verschiedene Bauteile der Car System-Fahrzeuge, wie etwa Reifen, nutzen sich im Laufe der Zeit ab. Auch die Anzahl der Ladezyklen eines Akkus ist nicht unbegrenzt. Außerdem möchte der versierte Bastler vielleicht eigene Fahrzeuge auf- oder umbauen und benötigt dafür Teile. Alle Verschleißteile und die für Ihre Fahrzeugmodelle geeigneten Akkus können Sie jederzeit über den FALLER-Kundendienst nachbeziehen. Das komple e Angebot an Car System-Ersatzteilen mit Bildern und Kurzbeschreibungen ﬁ nden Sie auf www.faller.de. Bi e beachten Sie, dass FALLER für betagte »Oldtimer« unter den Car System-Fahrzeugmodellen keine Ersatzteilversorgung garantie- ren kann, wenn diese nicht vorrätig sind und nicht mehr bescha werden können. Für nahezu jedes Car System-Fahrzeugmodell ﬁ nden Sie im Teile- programm das exakt passende Stück – von den Lenkschleifern oder der Bereifung diverser Fahrzeugtypen bis hin zu Reed-Sensoren oder unterschiedlichen Motoren. Vorderachsen Reifen und Felgen Lenkschleifer Akkus Ein- und Ausschalter Ladebuchsen Magnete Motorhalter TIPP Eine vollständige und aktuelle Car System-Ersatzteilliste stellt Ihnen der FALLER- Kundendienst auf Anfrage gerne zur Verfügung. Motoren Reed-Sensoren Schneckenräder

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Pflege und Wartung I Reifenwechsel 167 REIFENWECHSEL Durch Lenk- und Antriebskräfte unterliegen Reifen einem gewissen Verschleiß. Im Fahrbetrieb können abgenutzte Profile zu Traktionsverlust und zu einem Durchdrehen der Räder sowie zu Lenkungsproblemen durch ein Untersteu- ern führen. Bemerkbar macht sich dies vor allem in Kurven und Steigungen. Begutachten Sie daher ab und zu Ihre Reifen. Reifen erhalten sie immer inklusive Felgen als Ersatzteile über den FALLER-Kundendienst. Geben Sie bei Ihrer Anfrage am besten die Artikelnummer Ihres Fahrzeugs an. Lösen Sie bei einem Austausch die Felgen mit einem Bastelmesser und nehmen Sie die Räder komplett ab. Lösen sich Reifen im Fahrbetrieb, können Sie diese rundum mit sehr wenig Sekundenkleber fixieren. l e s h c e w n e f i e R I g n u t r a W d n u e g e fl P

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172 Pflege und Wartung I Ersatzakkus ERSATZAKKUS Wenn die Laufzeit Ihres Fahrzeugs mit der Zeit abnimmt und Ihnen schließlich zu gering erscheint, können Sie die Akkus austauschen. Lassen Sie Ihr Fahrzeug, insbesondere nach einem Austausch der Akkus, während des Ladens nie vollständig unbeaufsichtigt und nutzen Sie während des Ladens eine feuerfeste Unterlage. Akkulaschen müssen für die korrekte Passung gebogen und Über- stände mit einer Zange gekürzt werden. Bricht eine der Laschen, kann der Akku nicht verwendet werden. Achten Sie beim Einsetzen auf die korrekte Polung. TIPP Fixieren Sie lose sitzende Akkus sparsam mit etwas Sekundenkleber. Biegen Sie die Laschen der Akkus mit einer Pinzette zurecht. Kürzen Sie ggf. die Laschen vorsichtig mit einer Zange.

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Pflege und Wartung I Ersatzmotor 173 ERSATZMOTOR Ersatzmotoren für Ihre Fahrzeuge erhalten Sie komplett montiert als Ersatzteil über den FALLER-Kundendienst. Lötkenntnisse sind für einen Austausch zwingend notwendig. Wenn Sie eingebaute Widerstände vorfinden, dienen diese der Drosselung der Fahrzeug- geschwindigkeit. Lösen Sie den auszutauschenden Motor ggf. mit einem Messer oder einer Zange, wenn dieser mit Klebstoff fixiert ist. Der Motor ist an den dafür vorgesehenen Halterungen zu befesti- gen und Stellschrauben sind zu justieren. Achten Sie für einen korrekten Vorwärtslauf auf die korrekte Polung. Bei LKW-Model- len, die nicht zufriedenstellend auf Steuerungskomponenten reagieren, kann eine leichte Drehung des Motors Abhilfe schaffen. r o t o m z t a s r E / s u k k a z t a s r E I g n u t r a W d n u e g e fl P

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174 Pfl ege und Wartung I Fahrzeuggeschwindigkeiten FAHRZEUGGESCHWINDIGKEITEN Bei einem identischen Ladezustand fahren alle Fahrzeuge in etwa mit gleich hoher Geschwindigkeit. Ausnahmen hiervon bilden Traktorengespanne, deren Grund- geschwindigkeit ist dem Vorbild entsprechend niedriger. Um beim Einsatz der Traktoren Auff ahrunfälle zu vermeiden, nutzen Sie entweder die Steuerungsmöglichkeit der Abstandssicherung oder Sie richten gesonderte Fahrstraßen ein und verzichten auf Verkehr mit unterschiedlich schnellen Modellen auf ein und dem- selben Fahrdraht. Trotz der Bemühung, Ihnen werkseitig alle Fahrzeuge mit einer vor- bildgerechten und einheitlichen Geschwindigkeit zur Verfügung zu stellen, kann es vorkommen, dass eines Ihrer Fahrzeuge eine schnellere oder langsamere Grundgeschwindigkeit vorweist als andere Fahrzeuge. Ziel sollte es sein, dass alle Ihre Fahrzeuge mit nahezu gleichem Tempo fahren, da dies ermöglicht, Fahrzeuge im Verkehr mit geringem Aufwand auseinanderzuhalten und ein Auff ahren zu vermeiden. Möchten Sie ein bestimmtes Fahrzeug langsamer fahren lassen, sollten Sie davon absehen, dies durch den Einbau eines Wider- stands zu bewerkstelligen, da dieser auch die Motorleistung verrin- gert. Wählen Sie statt dessen eine Diode, die die Stromzufuhr, jedoch nicht die Spannung vom Motor zum Akku reduziert. Dies ist von Vorteil, weil nicht nur die Fahrzeuggeschwindigkeit wie beabsichtig reduziert, sondern auch die Fahrzeugbetriebsdauer deutlich erhöht wird. Zudem fährt das Fahrzeug bei Bergfahrten zwar in der redu- zierten Geschwindigkeit, dies aber bei gleichbleibender Kraft . Traktorengespanne, wie z. B. der MF Traktor mit Hackschnitzelanhänger, Art. 161588, oder der MF Traktor mit Anhänger, Art. 161536, fahren dem realen Vorbild entsprechend langsamer.

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Pﬂ ege und Wartung $ Was tun wenn 175 WAS TUN WENN Bei kleinen Funktionsstörungen benötigt Ihr Fahrzeug noch keine Fachwerksta . In der Regel können Sie sich mit wenigen Handgriﬀ en selbst helfen. Fahrzeug fährt nach dem Einschalten des Ein-/Ausschalters nicht los: ࢫ Akku ist nicht geladen. Akku auﬂ aden. Ladezeiten beachten. ࢫ Akku ist altersschwach und nimmt keine Ladungen mehr an. Ersatzakkus sind über den FALLER-Kundendienst erhältlich. ࢫ Im Getriebe beﬁ ndet sich ein Fremdkörper. Verunreinigung vorsichtig mit einer spitzen Pinze e entfernen. ࢫ Reifen der Antriebsachsen wurden versehentlich von der Felge gedrückt und berühren das Chassis. Reifen ordnungsgemäß aufziehen. Fahrzeug verliert den Lenkkontakt: ࢫ Lenkschleifer ist nicht korrekt eingestellt. Lenkschleifer in der Höhe justieren. Spiel am Lenkschleifer überprüfen und mit Befestigungsschraube justieren. ࢫ Lenkschleifer hat Magneten verloren. Magnet nicht eigen- ständig ﬁ xieren. Lenkschleifer ersetzen. ࢫ Lenkschleifer ist zu stark abgenutzt. Lenkschleifer erneuern. ࢫ Achsen sind verschmutzt, klemmen. Achsen reinigen. ࢫ Vorderräder laufen aus der Spur, Fahrzeug schiebt mit quer gestellter Lenkung durch die Kurve, Lenkung funktioniert nicht einwandfrei. Achsschenkelbolzen gebrochen. Vorderachse er- setzen. ࢫ Reifen sind abgenutzt, fehlende Bodenha ung, Durchdrehen in Steigungen. Reifen erneuern. ࢫ Fahrdraht zu tief in der Straße eingelassen. Straßenbau korrigieren. Draht muss an der Straßenoberﬂ äche liegen. ࢫ Fahrbahnoberﬂ äche zu gla , Fahrzeuge übersteuern. Ober- ﬂ äche aufrauen. Fahrzeug hält an Stopp-Stelle nicht an: ࢫ Elektromagnet bekommt keine Spannung oder wird fälschlich mit Wechselstrom betrieben oder Anschlussleitungen sind falsch gepolt. Spannung einschalten bzw. Gleichstrom auf die Spule geben bzw. Anschlussleitungen tauschen. ࢫ Spannung an der Stopp-Stelle ist zu gering. Je nach Straßenge- gebenheit und Fahrzeugtyp kann es in seltenen Fällen vorkom- men, dass eine Spannung von weniger als 12V nicht ausreicht. Die ideale Betriebsspannung kann in diesen Ausnahmefällen durch Erhöhung der Spannung erreicht werden. Dazu schalten Sie hinter einen 16-V-AC-Ausgang (Wechselspannung) am FALLER-Trafo oder dem Ausgang »Magnetartikel« bei einem herkömmlichen Bahntrafo einen Brückengleichrichter mit Glä ung. FALLER-Gleichrichter, Art. 180633, nutzen. ࢫ Reed-Sensor defekt. Reed-Sensor ersetzen oder Instandsetzung durch den FALLER-Kundendienst. ࢫ Kleines Fahrzeugmodell fährt nach Ausschalten der Stopp- Stelle nicht weiter. Position des Zusatzmagneten am Fahrzeug- boden prüfen. Fehlerha er Ablauf an einer Komponente: ࢫ Falsch positionierte Sensoren oder falscher Anschluss der Komponente. Prüfen Sie die Position der Sensoren. Prüfen Sie den richtigen Anschluss der Komponente. ࢫ Traﬃ c-Control-Programm passt nicht zum Au au. Prüfen Sie die Programmauswahl. Nicht funktionierende Komponente: ࢫ Falscher Anschluss der Komponente oder beschädigte Kompo- nente. Prüfen Sie den richtigen Anschluss der Komponente. Tauschen Sie die Komponente aus. n n e w n u t s a W $ g n u t r a W d n u e g e ﬂ P

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Car System Digital 177 PURE INNOVATION CAR SYSTEM DIGITAL VOLLAUTOMATISCHE, VERKEHRSGERECHTE EINBINDUNG Der Straßenbau für Car System und Car System Digital ist identisch. Ein Umstieg von Car System zu Car System Digital ist ohne Straßenumbau möglich. Car System Digital benötigt eine deutlich geringere Anzahl von in der Straße verbauten Steuerungskompo- nenten. Im funkgesteuerten Betrieb mit der Soft ware »Car System Digital« reduziert sich der Straßenbau auf die Verlegung eines dünnen Fahrdrahts und den Einbau der Komponente »Abzweigung«. Der Anschluss- aufwand ist minimal. Das Einlesen und Einrichten der Fahrstrecken sowie die Ver- kehrsteuerung erfolgen mit der Soft ware »Car System Digital«. Roadshow! Fahrzeuge sind als Teil der Alltagskultur einfach span- nend. Als bewegter Modell-Straßenverkehr in Ihre Anlage integriert, ergibt sich, gemeinsam mit Ihren Gebäudemodellen und Ihrer Land- schaft sgestaltung, ein einzigartiges Gesamtbild. Mit »Car System Digital« schöpfen Sie alle Vorteile ab, die moderne Informations- und Kommunikationstechnik im Modellbau eröff nen und konzent- rieren sich allein auf das, was zählt: ihre Kreativität. Geländeparcours! »Car System Digital« richtet sich stets nach Ihrer Anlagenplanung, der vorhandenen Bebauung und Schienenführung und reduziert Ihren Bauaufwand auf die Einbett ung von Fahrdraht, auf den Einbau der Komponente »Abzweigung« und auf die Anbrin- gung von Ultraschallsatelliten über der Modellanlage. Cruisen! Jedes individuelle Car System Digital-Fahrzeug überzeugt durch eine Bandbreite realistischer Details, die den 1:87-Maßstab nahezu vergessen lassen. Die Anpassung des Fahrverhaltens an den Verkehrsfl uss und die Beachtung geltender Verkehrsregeln erfolgen vollautomatisch. Deutlich mehr Funktionalität bei herköm- mlicher Miniaturisierung: aufregender, sicherer und voll vernetzt! Cockpit! Die Soft ware »Car System Digital« bewältigt autonom und situationsgerecht jegliche Verkehrsszenarien, unabhängig von Ver- kehrsdichte, Straßenverlauf und Anlagengröße. Sie bietet überragen- den Komfort bei der Einrichtung und Steuerung des Anlagenlayouts und ermöglicht Ihnen zu jedem Zeitpunkt einen vollständigen Über- blick über das Geschehen. Produkte geschützt durch: Europäisches Patent Nr.: 13 152 513.1-1658 US Patent No. 8,781,648 Mehr Infos und Online-Shop: I www.car-system-digital.de l a t i i g D m e t s y S r a C

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178 Car System Digital I Soft ware HÖCHSTE ANSPRÜCHE VERBLÜFFEND EINFACH ERFÜLLT Mit der Soft ware »Car System Digital« steuern Sie zentral Ihren Modell-Straßen- verkehr und behalten am PC stets den Überblick, unabhängig von der Größe Ihrer Modellanlage, von der Vielschichtigkeit Ihrer Verkehrsszenarien oder vom Verkehrs- aufk ommen. Durch den nahezu kabellosen Aufb au und die virtuelle Strecken- aufzeichnung erfolgt die Realisierung mit minimalem Aufwand. Höchste Priorität genießt das Fahrvergnügen mit faszinierenden Miniaturmodellen. Ihre individuelle Anlage Geometrisch korrekt erfasst, aufgezeichnet und in der Soft ware hinterlegt wird Ihr Straßennetz durch die einfache Fahrt eines Digitalfahrzeugs, indem es jede Strecke einmalig abfährt. Nachdem Sie im Anschluss daran vorhandene Abzweigungen benannt haben, können Sie mit der Maus auf Ihrem Anlagenlayout beliebig viele Streckenabschnitt e für die unterschiedlichsten Verkehrsszenarien einrichten. Die Soft wareoberfl äche bietet Ihnen die Möglichkeit, den Verkehrsfl uss mit allen Szenarien im Blick zu behalten und zentral zu steuern. min. MS Windows XP SP2 GPS für den Hobbykeller Millimetergenaue Positionsbestimmung mittels Ultraschallortung Fahrzeug- position SATELLITEN Ultraschallsignal Echtzeitsteuerung aller Fahrzeug- funktionen Rückmeldung Ladezustand DIGITAL-FAHRZEUG Aufladen PROZESSORGESTEUERTE LADESTATION EINRICHTUNGS- UND STEUERUNGS- SOFTWARE CAR SYSTEM DIGITAL MASTER ERWEITERUNGSMODUL LICHTSIGNALE UND STEUERUNGSKOMPONENTEN

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Car System Digital I Software 179 BAUSTEINE Ortung per Ultraschall Jedes Digitalfahrzeug verfügt über einen Ultraschall- sender im Fahrzeugdach und übermittelt mittels Satel liten laufend seine Position. Durch die Verar- beitung seiner XYZ-Koordinaten werden die Position und Bewegung des Digitalfahrzeugs in Echtzeit in der Software oberfläche angezeigt. Durch die Kombination von Messungen und Berechnungen wird die Position auch bei Tunnelfahrten jederzeit korrekt angezeigt. Kommunikation über Funk Jedes Digitalfahrzeug verfügt über einen integrierten DCC-Decoder und Funk-Sender/-Empfänger. Nach dem Einschalten des Digitalfahrzeugs wird es durch den Digital Master erkannt und in der Softwareober- fläche mit allen seinen Eigenschaften angezeigt. Die Fahrzeugsteuerung erfolgt über Funk. Die Abstands- steuerung zwischen Digitalfahrzeugen erfolgt vollau- tomatisch. Virtuelle Abschnitte Die exakte Ortung erübrigt jeden Einsatz von Sensoren in der Straße. Virtuelle Abschnitte oder Anhaltepunkte lassen sich nach dem Ein- richten in der Softwareoberfläche auf Wunsch ausblenden oder zur besseren Übersicht nur bei Aktivität einblenden. Ein Digitalfahrzeug, das sich einer virtuellen Ampel nähert, verlangsamt seine Geschwin- digkeit in Abhängigkeit seines Abstands zum Anhaltepunkt. Brems- wege gestalten sich dadurch unterschiedlich lang, aber nie abrupt. Automatiken und Verkehrsschilder Sie entscheiden selbst, ob Sie manuell fahren möchten oder die gesamte Anlage durch Automatiken überwachen lassen: Dies um- fasst unter anderem sämtliche Verkehrsregelungen, Ampelschal- tungen, Fahrtrichtungsangaben an Gabelungen, Geschwindigkeit- sänderungen, Lautsprechersounds oder Lichtfunktionen Ihres Digitalfahrzeugs, wie Scheinwerfer, Blinker oder Warnbeleuchtun- gen. Setzen Sie jede Ihrer Visionen ganz einfach um und ändern Sie diese beliebig oft. Als bequemste Einrichtungsvariante steht Ihnen die Platzierung von Verkehrsschildern per Drag and Drop zur Verfügung. e r a w ft o S I l a t i i g D m e t s y S r a C

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Car System Digital I Fahrzeuge 181 FAHRZEUGFEATURES DER DIGITALSERIE ∙ Vorbildgetreu: realistisches Anfahr-, Beschleunigungs- und Bremsverhalten ∙ Lichtfunktionen: z. B. Fahr- und Bremslicht, Fahrtrichtungsanzeiger, Warnblinker, ggf. Frontblitzer, u.v.m. ∙ Sounds: Hupe, ggf. Martinshorn ∙ Fahrzeugparameter programmierbar: 128 Fahrstufen, Anfahrverzögerung, Brems kurve, u.v.m. ∙ In Echtzeit: sämtliche Fahrzeugfunktionen verändern und steuern ∙ Funkmodul: permanente bi-direktionale Verbindung ∙ Neue Ladetechnik: schnelles und schonendes Laden ∙ Magnetfeld-Sensor: Einsatz auch auf analogen Anlagen e g u e z r h a F I l a t i i g D m e t s y S r a C

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182 Car System Digital I Car System-Fahrzeuge Umrüstkit Analog-Digital, Art. 163701 Platine zur Aufrüstung verschiedener, analoger Car System-Fahrzeug- modelle für den Car System Digital-Betrieb mit Ultraschall-Ortung, vollautomatischer Abstandssteuerung und Änderungen der Fahrge- schwindigkeit im Spielbetrieb. Weiterhin sind sämtliche Lötpads für die zusätzliche Beleuchtung und Ausstatt ung mit Soundfunktionen auf der Platine vorhanden. Somit können versierte Bastler aus einem analogen Car System-Fahrzeug ein vollumfängliches Digitalfahrzeug bauen. Geeignet für Car System H0 Bus- und LKW-Modelle. UMRÜSTKIT ANALOG-DIGITAL Upgrade in die Zukunft Heben Sie Ihre bestehende Car System-Anlage doch ganz ein- fach auf ein völlig neues Level. Mit dem »Umrüstkit Analog- Digital«, Art. 163701 machen Sie Ihrem herkömmlichen Car System-Modellfahrzeug den Weg frei für die Ortung und Steu- erung im Car System Digital-Betrieb. Die programmierbare Umrüstplatine enthält auch Lötpads für eine optionale Aus- statt ung des Fahrzeugs mit Licht- und Soundfunk tionen. Ihr vorhandenes Straßennetz nutzen Sie einfach weiter. Lieferumfang Zum Lieferumfang des Umrüstkits gehört neben der Umrüstpla- tine auch die Ultraschallkapsel für die Fahrzeugortung. Diese sendet Signale oberhalb des Hörfrequenzbereichs an die Satelliten und dient dem System zur Positionsmessung des Fahrzeugs. Ein passender Positionierungsring sorgt für die exakte Fixierung der Kapsel am Fahrzeugdach. Für das Sen- den und Empfangen von Informationen per Funk verfügt die Umrüstplatine über eine Antenne. Know-how Elektronik- und Lötgrundkenntnisse sind für den Fahrzeugum- bau notwendig. In der ausführlichen Bedienungsanleitung haben wir für Sie sämtliche Hinweise zum Löten zusammenge- tragen, die wir als hilfreich erachten, geben zahlreiche Tipps und empfehlen Ihnen das geeignete Werkzeug und Material für die optimale Einrichtung Ihrer Arbeitsplatzumgebung. 1 2 3 Umbau in drei einfachen Schritt en Fahrzeug entkernen, vorbereiten und (1) die Ultraschallkapsel im Fahrzeugdach montieren. die Fahrzeugbauteile »Ladebuchse«, (2) »Ein- und Ausschalter«, »Reed-Sensor«, »Motor«, »Akkus«, den beiliegenden »Temperaturfühler« zur Überwachung des Akku-Ladevorgangs sowie die Ultraschall- kapsel mit der Umrüstplatine verbinden. Fahrzeug mit der Soft ware (3) »Car System Digital« programmieren. Digitalfahrzeug in Betrieb nehmen Nach dem Umbau lassen sich sämtliche Fahrzeugfunktionen auch im laufenden Fahrbetrieb per Funk aktivieren und ändern, entweder über das direkte Klicken eines entsprechenden Symbols im Soft ware-Menü, über einen Befehl aus einer Automatik oder über die integ- rierte Sprachsteuerung. Befi ndet sich das umgebaute Digitalfahrzeug nicht im Funkbereich eines Car System Digital- Masters, so verhält es sich wie ein Ana- logfahrzeug und kann problemlos auch auf analogen Car System-Anlagen eingesetzt werden. Hinweis Bitt e beachten Sie, dass PKW- und Sprinter-Modelle derzeit nicht für den Car System Digital-Betrieb vorgesehen sind. Unmitt elbar nach dem Einbau der Pla- tine benötigen Sie die Car System Digital-Soft ware und -Hardware für das Einrichten und den Betrieb Ihres neuen Digitalfahrzeugs.

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WORKSHOPS Wir zeigen Ihnen, wie einfach das ist. In FALLER-Workshops am Firmensitz in Gütenbach zeigen Ihnen unsere Experten die besten Arbeitstechniken sowie alle wichtigen Tricks und Kniﬀ e bei der praktischen Umsetzung. Die Workshops richten sich gleichermaßen an Anfänger und Fortgeschri ene. Wir machen Sie zum Mobilitätsexperten. Workshop Car System Sie erlernen alles über den Straßenbau, die Fahrzeugtech- nik und die verschiedenen Steuerungskomponenten und Steuerungsmodule, um Straßenlayouts und Verkehrssze- narien verkehrsgerecht zu planen und aufzubauen. Workshop Car System Digital Sie lernen in diesem Seminar alle Besonderheiten der Digitalfahrzeuge und deren Zusammenspiel mit der »Car System Digital« Hard- und So ware kennen. Welche Unterschiede gibt es zwischen Car System und Car System Digital? Wie funktionieren die Ortung per Ultra- schall und die Kommunikation per Funk? Wie wird gesteuert? Keine Frage bleibt unbeantwortet. Workshop Car System Digital »Fahrzeugumrüstung« Innerhalb von zwei Tagen erlernen Sie in Theorie und Praxis alle erforderlichen Kenntnisse für den Umbau eines herkömmlichen, analogen Car System-Modellfahrzeugs für den Car System Digital-Betrieb. Nach der Fahrzeugum- rüstung verfügt Ihr Fahrzeug über viele neue digitale Funktionen. Workshop Anlagenbau Wir zeigen Ihnen, wie auch Sie eine wunderschöne Modell- anlage bauen und ausgestalten können. Sie erhalten wert- volle Hinweise, Ratschläge, Erfahrungen aus der Praxis und viele anschauliche Tipps als optimale Unterstützung, um Ihren kreativen Ideen Gestalt zu verleihen – vom Unter- bau über die Landscha sgestaltung bis hin zur Fels- und Wassergestaltung. Die Teilnehmerzahl ist begrenzt. Also schnell anmelden. Weitere Infos unter $ www.faller.de

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FASZINIERENDER MODELLSTRASSENVERKEHR MIT FALLER CAR SYSTEM Das bebilderte Handbuch »Proﬁ tipps Car System« vermi elt umfassendes Know-how und die besten Arbeitstechniken für den Betrieb von gesteuerten Modellfahrzeugen auf selbstgebauten Straßen. • Geeignet für Einsteiger und Fortgeschri ene. • Fahrspaß in den Spurweiten H0 und N. • Mit zahlreichen Anschlussplänen. • Ausführliche Darstellung von drahtgeführten Straßenbaumethoden für Car System und Car System Digital. Sämtliche Anschlusspläne als PDF-Download auf: $ www.faller.de/de/Proﬁ tipps_Car_System Gebr. FALLER GmbH Kreuzstraße 9 78148 Gütenbach Deutschland Telefon +49 7723 651-0 info@faller.de www.faller.de www.car-system-digital.de www.facebook.com/faller.de www.faller.de/de/googleplus Deutsche Ausgabe, 2018. Art. 190847 4 1 0 4 0 9 0 9 0 8 4 7 8 . r h ä w e G e n h o n e g n u d l i b b A d n u n e b a g n a ß a M . n e t l a h e b r o v n e g n u r e d n Ä e h c i l b r a f d n u e h c i l ß a m , i e h c s i n h c e t e w o s r e m ü t r r I . H b m G R E L L A F . r b e G r e d i e b n e g e i l , g n u g i t l ä f l e i v r e V n e s i e w s g u z s u a r e d h c u a , e t h c e R e l l A